S P O O R N U L

S P O O R N U L -blog intro

2013-04-06T10:03:00.000+02:00

Dit is een blog over mijn spoornul-modulebaantje. Hoewel de vorderingen te volgen zijn op het spoornul-forum en het beneluxspoor-forum, zijn deze verspreid over verschillende "topics" in diverse rubrieken. Wel zo leuk om ze overzichtelijk te houden in deze eenvoudige Blog. Aan de rechterzijde vind je 'labels', klik op een label naar keuze en alle bijbehorende artikelen verschijnen, zo vind je bijvoorbeeld alles over de bierwagen of alle tekeningen en foto's van de module baan.
Commentaar geven of een berichtje achterlaten kan altijd als je iets tegen komt waarvan je denkt dat het beter, anders of mooier moet.

veel plezier!

Backertje I

2012-01-15T12:39:00.000+01:00

En dan moet ik er toch aan gaan geloven, solderen! Dit doe ik met een soldeerbrandertje van proxon, soldeervet( purine) en 145 graden soldeer. En dan gelijk in het diepe want geduld voor proefstukjes en probeersels heb ik niet. Hieronder de eerste foto's.

Locloods Anjum I

2011-10-21T15:10:00.000+02:00

In 1921 werd er in Anjum een locloods gebouwd, nadat de er brand was geweest in Stiens en er dus behoefte was aan een nieuwe loods. En natuurlijk is het handig om aan het eind van de lijn een loods te hebben om de eerste trein richting Leeuwarden gelijk te kunnen starten. Lang is de loods niet in gebruik geweest want in 1935 werd het vervoer gestopt en in 1942 werd het emplacement daadwerkelijk gesloopt.

De loods was geschikt voor 1 locomotief en bestond uit een stenen loods met mansarde kap, en een laag gedeelte met onderkomen voor het trein personeel dat overnachte.

Veel foto's van de loods zijn er niet te vinden, wel zijn er een aantal familiekiekjes waarbij op de achtergrond de locloods is te zien. In combinatie met de foto,'s die ik enige tijd terug maakte ter plekken is toch wel een goede reconstructie te maken van het gebouw. Tekeningen zijn wel zo handig maar aan de hand van kop en lagenmaat van het metselwerk, is het gebouw in de maat te zetten door de baksteen te blijven tellen. En als je nauwkeurig kijkt naar kleurverschillen in het metselwerk en of voegwerk zijn de posities van ramen en deuren ook af te leiden.

Locomotiefloodsen en tractieterreinen in Nederland 1839-1958, H. Waldorp/ J.G.C. van de Meene

NFLS stootheuvel

2011-06-19T23:54:00.001+02:00

Als je genoegen neemt met een stootheuvel van de NdSM en die bouwt, dan kan het niet al te lang duren tot de in eerste instantie onvindbare informatie opduikt. En jawel, in het geschreven bestek voor de Locloods in Anjum staat ie beschreven. Het werk was omvangrijker als alleen de loods, het slopen van de deels afgebrande loods, het verplaatsen van het hoge bassin en het maken van wat spoor en een 1:9 en 1:7 wissel hoorde er ook bij. En nog een stootheuvel. De NFLS stootheuvel werd zoals verwacht gemaakt uit gebruikte dwarsliggers, maar was een stuk compacter; lager en korter.

Volgens het bestek (handig zakformaat, staand A5 formaat) blz 16 en 17, paragraaf 25:
''.... volgens te verstrekken teekening en nadere aanwijzing een stootheuvel te maken van grond met aan de voor- en zijkanten schoeiingen van gebruiktevdwarsliggers en aan de achterzijde taluds van 1 : 1 1/2, bovenvlak en talud af te dekken met 0,20 M dikte zwarte grond en zoden "
" Voor den te maken stoot euvel is noodig; te kantrechten en te stellen 40 stuks gebruikte grenen dwarsliggers"
Verder werd de stootbalk van gezaagd eiken 35x20 cm, 2 gordingen van gezaagd grenen 20x10 cm aan de zijkanten. Het geheel werd aan de bovenzijde afgewerkt met dekstukken van gezaagd grenenhout 20x3 1/2cm. Twee klossen van gezaagd eiken 0,45 M 20x15cm, ik denk dat deze op de stootbalk werden aangebracht om beschadigingen door buffers te voorkomen.
Verder wordt er nog gesproken over 100 KG gesmeed ijzer aan bouten, beugels enz, 10 kuub zand of grond, alles tweemaal in carbolineum Avenarius en den stootbalk in op te geven kleuren schilderen.

Ik heb van bovenstaande gegevens een tekeningetje gemaakt, waarbij ik uitgegaan ben van dwarsliggers met kopmaat 3x6mm. Het tekeningetje is in schaal 1:43,5.

Een halve locloods kopen?

2011-06-13T08:16:00.000+02:00

Na een kort leven als locloods werden er twee woningen in de locloods in Anjum gemaakt. Dus wie wil, kan nu een woning oftewel een halve locloods kopen, het rechtergedelte, dus het uiterste puntje van de lijn! En voor de prijs (in vergelijking met de huizenprijzen in de randstad) hoef je het ook niet te laten. Helaas laten de foto's op de verkoopsite geen authentieke details zien klik

foto's stationsweb/ wim mensinga

Werps modelbouw komt met een NFLS gesloten goederenwagen

2011-06-10T14:51:00.009+02:00

Een nieuws berichtje tussendoor, Werps modelbouw komt met een messingbouwpakket van een gesloten goederenwagen in H0. Dat is natuurlijk niet mijn schaal maar het wagentje is wel in NFLS versie te bouwen.

Website Werps modelbouw:

Ex HSM CHD model 1879

De eerste wagens welke gebouwd werden aan de hand van dit type hadden nog houten dwarsverbindingen in het onderstel. Dit is later gewijzigd in een volledig metalen onderstel. Van dit type wagen heeft de NFLS ook enkele wagens in dienst gehad. Hoewel deze maatschappij geen bezit was van de Staatsspoorwegen waren deze wagens naast hun NFLS nummer ook nog eens uitgerust met een Staatsspoornummer en waren zij in tegen stelling tot de HSM ook voorzien van SS aspotten. In zekere zin dus een HSM wagen in Staatsspooruitvoering.

Ex HSM CHD Model 1910

Ten opzichte van het oorspronkelijke ontwerp waren er verschillende wijzigingen doorgevoerd. Zo is het o.a. het dak iets boller, zijn de vakken op de zijwand zijn anders ingedeeld en waren van een zwaarder onderstel met geperste asbalansen waardoor hun draagvermogen toenam. Ook verdwenen de diagonale verstevigingstrips op zowel de zijwanden als de kopwanden. De benodigde stevigheid werd voorstaan verkregen door geperste driehoeken in de hoeken aan te brengen. De Koninklijke Stoomweverij te Nijverdal heeft een wagen van deze uitvoering in haar bezit gehad. Doordat de weverij het ‘Koninklijk’ droeg was de wagen op de deur voorzien van een Koninklijk wapen.

Rondje spuiten, deel 2

2011-06-04T17:59:00.005+02:00

Als reactie op de vraag van Frank een antwoord met een plaatje, dus een nieuw bericht. De witte en grijze grondverf is alabastine spuitplamuur in wit en grijs. Prima spul en laat zich makkelijk(dun) spuiten en is snel droog. Alleen in moeilijke gevallen( bijvoorbeeld een zwarte ketel wit maken) spuit ik dekkend, anders probeer ik zo licht mogelijk te werk, dwz zo min mogelijk verf te gebruiken.

De witte en zwarte aflak is van Motip, acryllak voor auto's, verkrijgbaar bij Brezan automaterialen en volgens mij heb ik het ook een keer gekocht bij Halfords. Prima spul voor een milde prijs, droogt snel en trekt mooi strak. Dit zijn overigens allemaal spuitbussen die ik buiten gebruik. Ik wacht op mooi weer, hoe warmer hoe beter en dan het liefst windstil. Op een omgekeerde emmer plaats ik dan een plankje met het werkstuk. Kleine onderdeeltjes kun je in een stukje piepschuim steken of in een bolletje kneedgum. De spuitbussen zelf verwarm ik enkele minuten voor door ze in een bakje warm water te plaatsen.

rondje spuiten

2011-05-05T16:29:00.005+02:00

Mooi weer vandaag en de tijd en de ruimte om wat modellen en onderdelen te spuiten in de tuin.
Aan de beurt waren:

2x OSM onderstel ketelwagen, hekken en borden
1x OSM ketel van zwart naar wit
de andere ketel was al in de juiste kleur, opschriften heb ik eraf gepoetst met Humbrol Enamel Thinners

2x remhuisje donkergrijs

2x GLG bak in donkergrijs

1x GLY in donkergrijs

1x onderstel CHO in zwart
2x schuifdeurtjes CHO in de grijze primer, wat opzich spannend was aangezien deze een proef waren of de bestaande verflaag( zo gekocht) dit zou accepteren, maar dat ging goed

Qua verf en kleur het bekende recept: witte en grijze primer: Alabastine spuitplamuur
zwart: Motip auto
wit: Halfords

NS CHAW, ex wardepartment US Transportation Corps

2011-02-13T18:34:00.000+01:00

Via de site van de restauratie van de NS162 kwam ik terecht op de site van Chaw.
Net als de locomotieven kwamen naast de locs ook wagens mee. De latere NS CHAW is een eenvoudige gesloten goederenwagen van amerikaanse origine. Die Amerikanen bouwden bijna zo'n 1000 stuks voor de invasie in Europa. De eerste exemplaren werden al een paar dagen na de landing in Normandië via de landingsstranden aan wal gezet.

In vergelijking met het Europese materiaal zitten deze wagens net wat anders in elkaar. Zo gebruikte de Amerikanen geen warmgewalste profielen maar koudgevormde profielen en werd voor de wanden multiplex gebruikt.

Uitgebreide informatie is te lezen op de site van de www.chaw-project.nl
Om te beginnen heb ik een recht toe recht aan bovenhoud gemaakt uit 1mm styreen met een stuk of vijf tussenwandjes om de langswanden strak te houden. Tevens zijn de bovenkanten de ondersteuning van het dak. De kopwanden zijn bekleed met evergreen styreen plankenmotief. Het dak is gemaakt van een plaatje aluminium. Dat vind ik zelf makkelijker te bewerken als blik of messing. Met een deegroller werd het dak ik vorm gebracht en verlijmd met 2 componenten van bison. Daarna komt het leuke werk; het aanbrengen van de stijlen, deuren, hoekprofielen en klinknagels. Hiervoor gebruik ik styreenstrips en geëtste onderdelen van Jürgen Moog.

NS 6601-6603, die bodem

2011-01-30T22:46:00.004+01:00

Zelfs in 1 op 43,5 is zo'n Backertje maar een klein locomotiefje met grote openigen in de zijwanden. Om een beetje verband in het geheel te houden is het nodig om het dak vast te maken aan de wanden. En eigenlijk het je de voetplaat ook nodig om de wanden recht te houden. En bij de ketel/inrichting wil je na het solderen nodig bijkunnen om te solderen. Dus heb ik de bodem in twee delen uitgevoerd. een soort buitenrand die aan de wanden vastzit, en een 'inzet' met daarop de ketel , die van onderenaf in de opbouw schuift. In de bodem van 0,5mm heb ik een sponning/ aanslag gemaakt. De naad in de voetplaat is een compromis, maar ook een bewuste keuze. Ik verwacht dat de naad, nadat de voetplaat zwart is gespoten, nauwelijks zal opvallen.

Op de foto zijn de voorste ketelsteun en de waterbakwanden los ingezet. Bij de waterbakken heb ik een rechthoekige sparing opgenomen om later de ruimte in de waterbakken te kunnen vullen met (vis)loodkogeltjes.

NS 6601-6603

2011-01-29T16:34:00.006+01:00

Het liefst moet het machientje morgen af, maar dat zal nog wel even duren. Wel alvast even kijken hoe het staat, want dat kan makkelijk met zo'n etsplaat. De frameplaat gebogen( kopse kanten alvast losgehaald), etslijnen iets vuimervijlen, aslagers erin, tandwielkastje van Romford en dan de Slater's assen en wielen vast zetten met de boutjes. Het past allemaal!
De gaatjes die je zit zitten zijn voor de stroomafnemers. Als het onderstel gecompenseerd word gebouwd is voor de maatvoering bij elk wiel een klein hartlijntje geetst.

Etsplaat!

2011-01-20T21:38:00.006+01:00

Daar zijn ze dan! De etsplaten wel te verstaan voor het Backertje.
Het was een behoorlijke tekenklus en was al een tijdje bijna klaar. Maar de bekende laatste loodjes waren zwaar.
De onderdelen voor de loc zijn over vier platen verdeeld De grote plaat bevat bijna de gehele loc: wanden, dak en de voetplaat. maar ook het onderstelframe. De tweede plaat bevat de voetplaat met de ketel. En het derde plaatje zijn de drijfstangen in nieuwzilver. De luiken en ramen voor de loc vanaf de HSM versie zijn in het 4e plaatje ondergebracht

de allerbeste wensen voor 2011!

2011-01-06T23:49:00.003+01:00

op de valreep van drie koningen, de allerbeste wensen, veel geluk, gezondheid en voorspoed voor 2011!
Het afgelopen jaar was een druk jaar zodat er weinig tijd overbleef voor modelbouw en nog minder om een post te verzorgen. Maar er zijn plannen genoeg, en nog belangrijker, projecten afmaken. Voor het Backertje geldt dat ondertussen daar al een stap in gedaan is, de tekening is af, de etsplaattekening ingekleurd en ligt nu bij Moog modellbau in het zuur. In het voorjaar wil ik ook weer verder bouwen aan de modules en het stationsgebouw Anjum
Verder staan enkele modellen in de grondverf klaar om gespoten te worden in hun definitieve kleur.

Veel modelbouw plezier iedereen!

OSM bakjes II

2010-09-14T23:08:00.000+02:00

Omdat ik wel tevreden was met het tussenresultaat heb ik er nog een gebouwd. Deze keer uit de overgebleven koppen van de vorige en een nieuwe bruine. Dus van twee OSM-bakjes kun je een GLG maken en van drie OSM-bakjes kun je twee GLG's maken.

En omdat ik toch jammer vond dat ik de schetsplaten op de hoeken van de bak niet had gemaakt heb ik een tekeningetje gemaakt om te laten etsen bij Moog. Naast de schetsplaten heb ik ook wat grepen voor de rand van de bak meegenomen. Etsplaatje voor twee wagens is slechts 4,5 x 5,5 cm maar maakt het nou net af. Kosten? nog geen twee euro per bak! Wil je ook zo'n plaatje laat dan een reactie achter

Hieronder nog een mooie foto:
SS 42342 langs de verhoogde losweg te Anjum. Stoere mannen op klompen, en als je een fiets bezit moet ie ook op de foto.

foto: het Utrechts Archief

Jetz in Anjum II

2010-08-20T20:06:00.003+02:00

Mijn Lenz Kofje heeft nummer DB 5013. De uitgebreide site www.deutsche-kleinloks.de heeft de meeste duitse kleinloks in beeld.

Fahrzeugportrait Deutz 33272

Hersteller: Deutz
Typ: A6M 517 R
Fabriknummer: 33272
Bauart: B-dh
Baujahr: 1941
Spurweite: 1435 mm

Lebenslauf

25.06.1941 Auslieferung an DRB - Deutsche Reichsbahn [D] "Köf 5013"
01.07.1941 Abnahme
07.09.1949 => DB - Deutsche Bundesbahn [D] "Köf 5013"
01.01.1968 Umzeichnung in"321 085-3"
__.__.1972 Umbau [von mechanischem Getriebe auf hydraulisches Getriebe]
02.01.1973 Umzeichnung in "322 171-0"
27.04.1978 Ausmusterung [Karlsruhe]
14.02.1978 an Kieswerk Karl Epple GmbH & Co. KG, Rheinstetten-Forchheim [D] "357"
[LfB-Nummer: 357]
__.__.2003 nach Kündigung des Gleisanschlusses im Schuppen abgestellt
__.__.200x => Heidelberger Sand und Kies GmbH, Werk Forchheim [D]
22.05.2010 abg. vh

En zelfs een foto van de echte 5013 in het najaar van haar carriere

NS GLY, Schnellenkamp/ WMK kohlenwagen Leitungswagen, kurz

2010-07-16T16:14:00.013+02:00

Schnellenkamp Technischer modellbau heeft sinds kort een kleine kolenwagen als bausetz in het assortiment. Het betreft een re-issue van een eerdere uitgave van WMK. Deze kolenwagen hebben ook bij de Staatsspoorwegen en later bij de NS dienst gedaan. Reden genoeg om een bouwpakketje te bestellen bij Schnellenkamp. En dat gaat prima via de site www.spur-0-kaufhaus.de, binnen een week met rekening in huis. Nederlandse opschriften zijn te bestellen bij 't Hollandsch Locaalspoor.

Deze 15/17,5 tons kolenwagen was geheel uit staal, en was er met en zonder remhuis. Vanaf 1912 zijn er door verschillende fabrikanten wagens geleverd aan de Staatsspoorwegen. Radstand bij deze korte wagen 3 meter!

Het bouwpakket komt in een stevige kartonnen doos, die ook, als het model gebouwd is, gebruikt kan worden inclusief zachte schuimstroken om het model op zijn plaats te houden. Naast een bouwbeschrijving, transfer ook een inhoudsopgave. Het model bestaat merendeel uit kunststof delen met enkele messing gietdelen. Daarnaast een plak metaal om het model te verzwaren een een kolenondergrond-inzet, om later zelf kolen op aan te brengen. Die heeft vier ronde pootjes zodat de ladings hoogte kan varieren. Wordt vervolgd!

Anjum, een eerste begin

2010-03-06T23:15:00.001+01:00

Om alvast een beetje in de stemming te komen heb ik alvast wat geplakt. Voor het interieur heb ik zo'n 8 deuren gemaakt. Eenvoudig want van het interieur zal je niet al teveel zien. De maten komen van de orginele tekening. Basis is een rechthoekig stukje styreen van 1mm dik. Met zelf gesneden strips van enkele milimeters breed maak je zo een paar paneeldeuren.

Voor het exterieur maakte ik alvast de klasse borden. In NFLS tijd werden de wachtkamers aangeduid met royale houten borden die haaks op de gevel waren bevestigd. In Marrum maakte ik van zo'n bord een foto

In model gemaakt uit 0,7mm plaat en wat stripjes. Met het roco-rail-zaagje en vijltjes zijn de profileringen gemaakt in de muurbalk. De schoorstang (0,3mm messingdraad) maak ik pas als ik het bord lijm op het model.

JETZ IN ANJUM

2010-02-22T22:08:00.000+01:00

NFLS - stationsgebouwen

2010-02-20T22:00:00.000+01:00

N.F.L.S. staat voor Noord Friesche Locaal Spoorwegmaatschappij, deze werd opgericht op 31 mei 1899 nadat er al vanaf 1871 plannen werden gemaakt voor een spoorweg van de Friese wadden via Ternaad, Dokkum en Veenwouden naar Drachten. De stationsgebouwen langs de lijn werden volgens de maatschappij onderverdeeld in stations ( 1e of 2e klasse) en haltes ( 1e, 2e en 3e klasse. Met behulp van www.stationsweb.nl heb ik de volgende lijst gemaakt:

afbeelding: stationsweb
Stationsgebouwen type NFLS 1e klasse
Grootste station van de NFLS. Een raampartij groter dan de stations 2e klas. Alleen gebouwd in:
1900 Stiens
Hoofdzetel van de maatschappij, naast het station ook een grote locomotiefloods en werkplaats. Enige station met een perronoverkapping.

afbeelding: Marrum, zomer 2009
Stationsgebouwen type NFLS 2e klasse
Langwerpig station met aan de perronzijde een puntgevel. Bevat een woning en lokalen voor de stationsdienst. Op foto het, enkele jaren geleden gerestaureerde Marrum. Let op de details; bijvoorbeeld het fraaie zinken dakje van de dakkapel, de fraaie hout versieringen van de puntgevels en de mooie klasse borden haaks op de gevel. Vreemd genoeg staat het al enkele jaren leeg. Zonde! en eigenlijk ook een blamage, de gemeente krijgt het kennelijk al jaren niet voor elkaar dit gebouw te activeren. Voor de sfeer is er ook een stukje perron aangelegd, echter het effect gaat verloren doordat de vrolijke vlaggemast in het spoortrace staat!
1900 Ferwerd (gesloopt)
1900 Hallum (gesloopt)
1901 Marrum- Westernijkerk
1901 Dokkum- Aalsum (gesloopt)
1901 Holwerd

afbeelding stationsweb
Stationsgebouwen type NFLS halte 1e klasse
Langwerpig station met puntgevel aan de perronzijde. Bevat woning en lokalen voor de stationsdienst. Qua gebouw gelijk aan het vorige, op de foto nu ook de andere kopgevel in beeld

1901 Annaparochie
1901 Jacobiparochie (gesloopt)
1901 Minnertsga
1901 Tzummarum
1902 Sexbierum- Pietersbierum

afbeelding stationsweb
Stationsgebouwen type NFLS halte 2e klasse
Langwerpig station met puntgevel aan perronzijde. Station is identiek aan halte eerste klas. De verschillen uitten zich dus niet in het stationsgebouw, maar het blijkt dat de aanduiding tweede klas meer zei over de status van de halte zelf.
1900 Leeuwarden Halte (gesloopt)
1901 Blija
1901 Ternaard
Op foto Leeuwarden Halte in de NS tijd. Kennelijk had iemand de behoefte het gebouw te schilderen en een lelijke dakkapel toe te voegen.

afbeelding stationsweb

NFLS halte 3e klasse
Verkleinde uitvoering van haltegebouwen. Puntgevel aan perronzijde met korte vleugel. Bevat een kleine woning en een wachtkamer. Eigelijk de compacte versie van het standaard station. Indeling van het woonhuis is gelijk; de kortere vleugel ontstaat door dat er slechts een i.p.v. twee wachtkamers zijn. Het bureau van de stationschef in het midden van het gebouw ontbreekt hier niet. Een beetje vreemd is dat de toegang van de woning nu vanaf de perronzijde is. Da's wel weer handig voor gebruik van het gebouw na de spoortijd: meestal is de entree aan de achterkant en is het gebouw aan de voorkant niet toegankelijk

Gebouwde stations van dit type:
1900 Finkum (gesloopt)
1900 Hijum
1900 Jelsum (gesloopt)
1901 Hantum (gesloopt)
1901 Vrouwbuurtstermolen
1901 Vrouwenparochie (gesloopt)
1902 Dongjum
1902 Franeker halte
1902 Midlum- Herbayum
1902 Oosterbierum (gesloopt)
1902 Wynaldum
1909 Morra- Lioessens

Stationsgebouw Anjum

2010-02-17T00:11:00.005+01:00

Voorbereidingen voor de bouw........

De afgelopen tijd heb ik wat materiaal verzameld om het stationsgebouw te maken in 1:43,5. Naast foto's van toen, foto's van daarna en mijn eigen foto's van afgelopen zomer klik , ook de bouwaavraagtekening van destijds:

Ontwerp Station te Metslawier en te Anjum, schaal 1:100
met op tekening aangetekend:
Behoort bij schrijven van den directeur der Noord-friesche Locaalspoorweg-maatschappij dd. 10 sept. 1912
En de datum afgifte bouwvergunning:
Behoort bij het besluit van Burgemeester en Wethouders van Oostdongeradeel van den 11 november 1912. De secretaris De burgemeester D. Dijksma

Zonder computer, email enz. met vier weken bouwvergunning, hulde!

De tekening toont overigens de plattegrond van de beganegrond, drie gevels, en een dwars en langsdoorsnede. Dit ontwerp is tweemaal gebouwd: In Metslawier en in spiegelbeeld in Anjum. Het station lijkt veel op de overige NFLS stations maar heeft ook een aantal verschillen. Meest in het oogspringend is de halsgevel aan de perronzijde. Op de tekening voor vergunning nog aangegeven als een gevelbeeindiging met kantelen!

Metslawier en Anjum zijn ruim tien jaar later gebouwd, kennelijk was de enigzins romantische ronde houten bekleding van de eerdere gebouwen uit de mode geraakt.
Ander verschil is dat de kap, aan de straatzijde, gedeeltelijk verder word doorgezet.
Vanaf de straat wordt de langgerekte gevel nu verdeeld in een stations en woongedeelte.

Ook in de detaillering van het gebouw is af te lezen dat het gebouw later is gebouwd. Vergelijken we bijvoorbeeld met Marrum dan is het bewerkelijke houtwerk bij de puntgevels verdwenen. Maar ook de sjiekere natuursteen dorpel onder de kozijnen is vervangen door een gemetselde variant in baksteen.

Om het station in model te bouwen heb ik eerst een tekening gemaakt in autocad. Als basis heb ik de oorspronkelijke tekening gebruikt. Daarna heb ik deze aangepast aan de hand van oude en nieuwe foto's. Het geheel wil ik bouwen in foamboard van 3mm, daarvan had ik nog wat liggen en bij vorige projecten goed bevallen. De buitenwanden en vloeren worden in 2 lagen uitgevoerd. Door de 2 lagen te laten verspringen kun je zo een stevige constructie realiseren. Voor het gevelmetselwerk ben ik toch weer op de styreenplaten van Slater's uitgekomen, en wel Flemmisch Bond. Nadelen: net niet het juiste verband, steenafmeting te groot en hetpatroon is niet 100% haaks. Alternatief was een steentjes plaat van Vollmer 6033(H0), nadelen hiervan: 1,5mm dik, dus niet makkelijk snijbaar, duur, steenformaat te klein, verkeerd verband en plaatafmeting te klein d.w.z. geveldelen met lijmnaden.

Meest bewerkelijke van zo'n gebouw zijn de ramen. Kozijnen zijn prima te maken, maar de glasroeden vind ik een vreselijk geklier met dunnen stripjes. Plan is om deze( het is toch al getekend) te laten etsen, en met styreen strips rondom het kozijnhout te imiteren. Ook de metselwerkboog en sluitsteen boven het kozijn wil ik niet stripje voor stripje met de hand lijmen, wellicht is dit te laten plotten in styreen.
Stand van zaken: tekening is bijna gereed, inclusief kozijnen en metselwerkbogen.

Wie zich ook aan Anjum of Stiens wil wagen moet maar een berichtje achter laten. Overigens lijkt het erop dat de kozijnen niet verschillen van de andere stations en haltes dus kozijnen en metselwerk bogen zijn bruikbaar.

Sneeuw schuiven

2010-01-29T16:57:00.009+01:00

Het dilemma........
Je hebt een mooie ijsbaan, vorst en een pak sneeuw die de ijsaangroei verhinderd.
De sneeuw moet er af. Het was een gok.......

bron:
http://www.anjumfoto.nl/album/Ijsveegmachine%20zakt%20door%20het%20ijs/album/index.html

IJsvereniging Anjum

2010-01-08T22:47:00.003+01:00

Tegenover het station stond vroeger een rijtje huizen. Deze zijn ongeveer tegelijk gebouwd met de aanleg van het station. Inmiddels zijn deze gesloopt en heeft de IJsvereniging Anjum daar een plek gevonden. Afgelopen zomer maakte ik deze foto:

Of de ijsbaan open is durf ik niet te zeggen, in iedergeval niet gemeld op de site van de KNSB

foto: FredWard.nl

Nog even de facts van schaatsen in Anjum:

IJsvereniging Anjum

Voorzitter: dhr. G. Haaima
2e Voorzitter: dhr. A. Bandstra
Secretaris: mevr. H. van Dijk
Penningmeester dhr. G. Boersma
Bestuursleden:
dhr. K. Zijlstra
dhr. J. Koree
dhr. W. Douma
dhr. J.P. Hovinga
dhr. T.M. Kempenaar

Inlichtingen:
G. Haaima
Hearrewei 5
9133 MS Anjum
Tel: 0519 - 321 832

Aantal leden: 395
Opgericht: 12 febr 1929
Contributie: 6 euro per jaar

IJsvereniging is opgericht in 1929 in samenwerking met de IJsclub (één was vrijzinnig en de andere christelijk)
Deze twee zijn gefuseerd in 1976. Op 12 februari 1986 is de huidige ijsbaan geopend, tot stand gekomen in samenwerking met de ruilverkaveling, gemeente en staatsbosbeheer. Opp. 1,6 hectare.
De statuten zijn voor het laatst herzien op 24-03-1999
De huidige ijsbaan is één van de weinige ijsbanen in Dongeradeel die de officiele wedstrijdmaten heeft.

voorspoedig 2010

2009-12-21T21:39:00.002+01:00

Bijna kerstvakantie! wellicht is er dan weer een beetje tijd om wat te bouwen en iets te laten zien op dit blogje. In elk geval alvast fijne feestdagen en een gezond en voorspoedig 2010

NS 6601-6603, 1061-1063, SMWF 1-3 vervolg

2009-11-01T17:42:00.000+01:00

Een leuk plaatje uit de oude doos( of liever gezegd van de site van Nico Spilt treinen en lucifers)Vege luciferdoosjes.
Achter de schermen wordt heel rustig gewerkt aan het Backertje. Onderdelen druppelen langzaam binnen. Naast de wielen van Slater's (zie vorig bericht)ook mooie gietdeeltjes van Philotrain(dit ging snel)

set NS lantaarns met reflector en glaasjes

sluitseinijzers, koppelhaken NS, trambuffers, Vicineaux zonder schakel
Of ik deze onderdelen allemaal gebruikt is nog even afwachten, hangt af van de versie die gebouwd gaat worden.

gietwerk van Schnellenkamp, bel, ganghendel en assorti wieltjes

Hopeloos om te bestellen maar het ziet er veelbelovend uit: tandwielkastje van Markits. Eigelijk bedoelde ik een vertraging van 1:50 maar als je dat besteld krijg je toch iedere keer 1:30. Bij het setje zitten ook 2 lagers(passen mooi om de Slater's as) en een etsplaatje in nieuwzilver.
De motor had ik nog liggen en komt uit een racebaanautootje. Een Mabuchi type motor: NC-1, 14,8V 15.700 r.p.m., 125 mA/ 74 g.cm Veel meer ruimte is er niet voor een motor rechtop

Dan de gegevens van de 1:1 loc volgens fabrieksopgave(zoals vermeld op tekening):
diameter cilinders 240 m/m1
slaglengte 380 m/m1
diameter wielen 1,000
spoorwijdte 1,435
verw. oppervlak in buizen (buitendiameter) 26,380
,, ,, in de vuurkist 3,300
,, ,, totaal 29,680
roosteroppervlak 0,68 KG2
inhoud waterbakken 2100 Ltrs.
,, cokesbak 0,800
stoomdrukking 14 atm. overdruk
trekkracht 1990 KG
gewicht in dienst 16000 KG

excuus voor de layout maar Blogger verwijderd automatisch spaties

Anjum, privaat

2009-09-20T21:05:00.000+02:00

Naast het goederenloodsje stond in Anjum het privaat als losstaand gebouwtje. Destijds gebruikelijk, om hygienische redenen uit het stationsgebouw geplaatst en niet alleen voor wachtende reizigers bedoeld maar ook voor de reizigers in de trein, vaak waren de rijtuigen niet voorzien van een toilet voorziening.

Het gebouwtje van de NFLS was opgetrokken uit houten frame ingevuld met vertikale delen. Het geheel stond op een gemetselde voet. Het gebouwtje had een bescheiden afmeting van 1,35m bij 3,3m Het plattegrondeje is eenvoudig: van links naar rechts, een zitgelegenheid van 1,35m bij 75 cm breed, met deur en een klein ventilatie raampje, dan een bergplaats van 1,65m breed met zo'n zelfde ventilatieraampje en tenslotte het open urinoir op de kop, wat door een hekwerk uit het zicht wordt ontrokken.

Een zelfde retirade stond in oa. Jelsum. Hier staat het gebouwtje gedraaid. De weinig aantrekkelijke kant van de urinoirs staat nu pontificaal op het perron.
Het hekwerk is op deze foto goed te zien. In tegenstelling tot privaten bij andere maatschappijen is er geen enkele versiering aangebracht.

In Anjum was de retirade hekkensluiter van de bebouwing. Zoals te zien op de foto staan de nokken van de gebouwen allemaal evenwijdig aan het spoor. De situatietekening geeft uitsluitsel aan welke kant het hekwerk voor de urinoirs stond, van het station af. Ook hier toch weer het vermoeden dat het dak met zink bekleed was in Anjum, in tegenstelling tot bv Jelsum, daar ziet de dakbekleding er asfaltpapierderig uit.

Hoewel het een klein ding is, in 1 op 43,5 slechts 3x8 cm, zit er nog vrij veel werk aan. Om te beginnen moeten de geveltjes uitgezet worden op de werkende breedte van de houten delen om het geheel kloppend te krijgen. Daarna de stijlen en regels, door dunne strips op de plankenplaat te plakken. die dan weer voorbij de verbindingen van stijlen en regels rond vijlen. Toen het ding in elkaar zat bleek de retirade in Anjum in spiegelbeeld uitgevoerd te zijn. Grrrrr, dus de planken met de raampjes er uit gesneden en nieuwe planken erin gelijmd, en aan de andere zijde de raampjes opnieuw uitgesneden.

Het gebouwtje heb ik met de kwast geschilderd: lichtgrijs(Humbrol 147)voor de wanden, donkergrijs(Humbrol 140) voor het dak, bruinrood voor het metselwek met verdund grijs voor de voegen. Klinken zijn met de fineliner zwart gemaakt,

gebruikte materialen:
Evergreen v-groove 2,5 mm
styreen plaat 1mm
strips 0,5x2,5mm
strookje Slater's baksteenplaat

afbeeldingen Anjum en Jelsum: Wytze Wybenga

Wat te doen met OSM bakjes

2009-09-10T23:30:00.004+02:00

De 0 scale Models open kolenbakjes zijn waarschijnlijk de meest geslachtofferde wagentjes in de nulwereld. Voor 25 euro heb je namelijk een prachtig onderstel: verende buffers, modelkoppeling en een verend chassis. Ze zijn er met spaakwielen/ korfbuffers en met dichte wielen/zware buffers. Want elke keer als een chassis gebruikt wordt overblijft het opbouw-bakje. Inmiddels had ik er al drie liggen.

Qua opbouw lijken ze op de nederlandse GLG, maar een GLG is veel langer, twee segmenten om precies te zijn...

Hier volgt het recept dus snel aan de slag!
Neem een bakje in de linker hand en een stanleymes in de andere, eerste het lijf van de T-profielen snijden waar gezaagd gaat worden. Zo komt er een mooi wit lijntje.( niet bij de deuren!)
Dan de zaag erin, ik gebruik een roco-rail-zaagje, begin bij de opstaande randen, dan op z'n rug zaag ik de bodem door.Een paar keer herhalen , je hebt nodig: 2x kop, 2x midden en 2x deuren met zijflappen. Nu volgt het vervelenste werk: het wegschrapen van de diagonalen. Dit doe ik met een vers scherp mes, daarna vijlen en met het zaagje de planknaden weer terug brengen.

Al met al beste een avondje werk. Nu even volhouden en toch de verschillende delen lijmen, ik gebruik bison hard-plastic lijm (ook geschikt voor het verlijmen van afvoeren enzo) Lekker een nachtje laten staan en morgen verder

Volgende stap is het aanbrengen van U profieltjes op de zijkanten van de bak. En niet te vergeten de verstijvings-driehoeken bij de deuren en de hoeken van de bak. Om geen werk te hebben aan de binnenkant van de bak komt er een schep kolen in, het blok piepschuim als basis heb ik voor het spuiten al aangebracht. Grondverf van Halfords en Tamiya German Grey voor NS goederengrijs.

wordt vervolgd!

Anjum - Marrum-Westernijkerk

2009-08-30T21:59:00.001+02:00

Onlangs een ritje gemaakt naar Friesland om een paar NFLS spoorse gebouwen te bekijken in het echt. Lekker vroeg vertrokken en een mooi laag zonnetje over het ijsselmeer en de afsluitdijk. Allereerst naar Anjum. Je zou bijna vredenlievend typen ware het niet dat er af en toe mensen levend worden begraven. Het station en de locloods zijn beide bewaard gebleven en liggen nog steeds aan de rand van het dorp. De locloods is goed te fotograferen en is tegenwoordig een dubbel woonhuis.

De loods gezien vanaf de straat. Links een recente aanbouw, en rechts waarschijnlijk verbouwde orginele aanbouw, bedoeld voor overnachtend personeel. De dakkappel lijkt mij niet orgineel.

Deze kopgevel moet je de deuren bedenken waar de loc naar binnen ging. Het kleurverschil van het metselwerk verraad de oorspronkelijke opening.
Om later de loods in model te kunnen maken zijn er nog veel meer foto's gemaakt en de kop en lagenmaat gemeten van het metselwerk, om zo aan de hand van de foto's de afmetingen van het gebouw te kunnen bepalen.

Iets verderop staat het voormalige station. Het staat er keurig bij in een weelderige tuin. Heel mooi, maar zo goed als onmogelijk om fijne foto's te maken aan de spoorzijde.

Deze foto is genomen vanaf de weg, net voorbij het station in de richting van Stiens. De wilgen en het feit dat de maaiveld hoger ligt verraad de plek van de vroegere los en laadweg

Deze betonnen paaltjes lopen van het station tot en met locloods. Orgineel? ik denk het niet. Wel oud en al een flink stukje in de friese klei gezakt, aan het onderste gat te zien.

Na een onbijtje van de Coop tegenover de locloods(overigens een aardig architectonisch ontwerp) binnendoor naar Marrum.

Marrum Westernijkerk is een stuk vederop gelegen NFLS 2eklasse station. In 2003 is het grondig gerestaureerd, echter is er geen bestemming voor het gebouwtje gevonden; de ramen zijn afgeplakt met karton. Ondertussen wordt ook het schilderwerk niet bijgehouden. Op een flink aantal plekken bladderd de verf van kozijnen en deuren.

Ondanks dat zijn hier goed detail opnames te maken van metselwerk, daklijsten, wachtkamerborden enz.
Het stationnetje staat er prachtig bij; in de oorspronkelijke staat met klasseborden en een stukje perronwand. Zelfs de vlaggemast ontbreekt niet. Staat wel een beetje onnozel op het voormalige spoor-tracee.

Tot slot een foto van de perronkant: links een stuk nieuw uit 2009, rechts een stuk oud, uit de naoorlogse NS goederen-tijd,

Stootheuvel

2009-08-28T08:59:00.000+02:00

Een klusje tussendoor: een stootheuvel. Volgens het sporenplan van Anjum heb ik er eentje nodig. Helaas helaas, ik kan geen enkele NFLS-stootheuvel vinden op foto waarop te zien is hoe ze bij de NFLS eruitzagen. In het boek van Wim Verboom- Daar komt de tram uit Schagen staat wel een keurig tekeningetje met toelichting.

Aan het eind van kopsporen lagen veelal stootheuvels. Dit waren van oude biels gemaakte obstakels die moesten voorkomen dat rollend materieel van de rails liep. De stootheuvels waren bestand tegen een flinke stoot, maar wel zodanig geconstrueerd dat ze konden vervormen( en daarna eennvoudig te repareren waren). Het voorscherm, met een balk ter hoogte van de buffers, was zo stevig mogelijk geconstrueerd en zat diep in de grond. De stootbalk was rood geschilderd (bij de NdSM met Dr. Much's Zinnober-Signalfarbe) en het overig houtwerk was gecabolineerd. De biels van de zijkanten zaten niet zo diep in de grond en werden slechts bijeen gehouden door langsbalken en hier en daar een trekstang. Hierdoor kon het voorscherm (en niet de zijkanten, red) naar achter schranken. Het geheel was gevuld met zand, aarde, grind e.d.

De tekening heb ik op schaal afgedrukt, en de verschillende biels genummerd. Deze afgetekend op een latje van 3x6mm kopmaat. Schrik niet, ik had zo'n twee en een halve meter nodig. De biels zijn bewerkt zoals beschreven staat op Avontuur in miniatuur, rails spijkeren. Op een niet vlakke ondergrond heb ik de verschillende vlakken gelijmd met gewonen houtlijm. Daarna tot een geheel verlijmd, met een foamboard "vloertje" ertussen. Als laatste de moeren van de trekstangen. Hiervoor kun je mooi modelbouten bestellen bij bv http://www.scalehardware.com/ Hiervoor had ik geen geduld, ik heb ze geimiteerd dmv stukje styreen rod, die ik een mm laat uitsteken.

De biels zijn gekleurd door een bruine en zwarte wash, en de bufferbalk met humbrol rood 153. Niet vergeten de moeren zwart te maken.

Nog een Frico

2009-08-23T23:00:00.000+02:00

Goed, nog een Frico. Voor het onderstel gebruikt ik een een het onderstel van een OSM kolenwagentje. Wat je met het overblijvende bakje kunt doen is voor een andere keer. Het onderstel moet in lengte drastisch worden aangepast. Om te beginnen zaag ik het onderstel zo recht en haaks mogelijk in vier stukken. Het verlengen van de stelbalken met stukjes styreen is goed te doen, echter de naden blijf je altijd zien. Deze keer probeer ik het anders: de flenzen van de U-profielen worden weggeslepen waarna een nieuw U-profiel (Evergreen 266, 3/16", 4,8mm er tegen aan wordt gelijmd. Dus gelijk in een keer strak. Nadeel is dat de klinknagels bij de scheenplaten verdwijnen.
Het is een avondje werk maar dan is het onderstel op het zwart spuiten gereed.

Volgende stap is het snijden van de opbouw uit styreen. Eerst het gewone styreen, niet allen de wanden maar wat extra kopwanden, styreen blijft styreen!

En nog een fotootje van toen, leuk smalspoor met die tonnentjes

Openbaar vervoer in Bali

2009-08-11T23:38:00.004+02:00

Stel dat je schattige griekse dorpje bestaat uit drie baaitjes en en haven, gescheiden door wat ruige rotsen, hoe los je dan het openbaar vervoer op? Juist, met een treintje. Gratis voor de locals en de toeristen betalen graag een paar euro. Een locomotief en drie wagentjes erachter, maken elk uur een rondje. Route: een dubbel gevouwen ovaal met altijd de rechter bocht zodat je altijd voorrang hebt!

Toeristen fotostop op het hoogste punt van de route met schitterend uitzicht. Tijd voor de griekse bestuurder om een sigaretje te roken en te bellen met een taverna om straks tussen twee haltes een pizzaatje op te pikken om onderweg op te peuzelen

Het is een echte locomotief, met echte fabrieksplaten. Italiaanse bedrijf met "die mama" aan het hoofd:
Bruna Dotto - President.

Overige managers zijn ook familie. En ze maken ook treintjes gewoon op rails.

VAKANTIE -VAKANTIE - VAKANTIE -VAKANTIE

2009-07-18T22:29:00.002+02:00

Het ontstaan van een Frico wagen

2009-06-05T13:06:00.015+02:00

klik op de foto voor een vergroting

Aardig dat ik een bijdrage mag leveren aan het blog van E-P. Net als hij houd ik mij (onder andere) bezig met de bouw en ombouw van spoor nul materieel. De afgelopen paar maanden ben ik vooral bezig geweest met een "extreme make over" van een Pola-Maxi goederenwagen, een zogenaamde G10. Het leuke van dit jaren zeventig materieel is dat het zich goed leent voor ombouw. De basis van de bakken is vrij strak, het onderstel kan je superen of desgewenst compleet vervangen. Ik zag de gelijkenis met een langere tweedeurs gesloten goederenwagen uit de Staatsspoor en HSM tijd en besloot tot een ombouw tot een van mijn favorieten: de zuivelwagen van de Friesche Coöperatieve Zuivel- Export Vereniging, kortweg: Frico. Het heeft een heleboel zaagwerk opgeleverd omdat de gelijkenis in de praktijk (zo gaat het helaas altijd) toch een beetje tegenviel. Om te beginnen is de bak langer, in model zo'n 19mm, smaller (3mm) en zijn de deuren een stuk breder. Elk segment moest uit elkaar en de bak is volledig opnieuw opgebouwd rond een nieuwe 'hulpstructuur' van styreen. Gelukkig was de bodem van de bak voorzien van hetzelfde plankenmotief waardoor ik 'eenvoudig' de bak kon verlengen. De U profielen van de kopwanden verdwenen naar de zijkanten, nieuwe T-profielen zijn daar op nieuwe middenstukken gelijmd. Het dak is vervangen voor een stukje 1mm ABS (straatvondst) en het onderstel is opgebouwd uit OSM onderdelen.

klik op de foto voor een vergroting

Had ik achteraf beter alles zelf kunnen maken op basis van styreenplaat met plankenmotief? Ja, dan was ik absoluut sneller klaar geweest, maar daarvoor heb je natuurlijk geen hobby. Uiteindelijk telt vooral het resultaat en daar ben ik erg tevreden over. Ik ben er nog niet. De stelbalken moeten nog worden gedicht, kleine details als treeplanken en zeilogen moeten nog worden aangebracht, maar hier staat een Frico wagen zoveel is zeker! Ik ben vooral trots op de zelfgeprinte transfers, ook dat is een leerproces geweest, maar het heeft positief uitgepakt.

zelfgemaakte decals, klik op de foto voor een vergroting

de kopzijde, klik op de foto voor een vergroting

met dank voor de gastvrijheid en groet,

Paul de Goede

Frico

2009-05-14T22:47:00.000+02:00

Tja, een friese baan, dan ook een friese wagen; Frico!
Eigelijk niks met elkaar te maken, want de inwoners van Anjum en omstreken kregen natuurlijk nooit zo'n kar met boter en kaas opgegeten, en deze uitvoering is uit een later tijdperk, want ik ben van plan om de wagen zonder remhuis te bouwen. Mooie foto uit het Utrechts archief en daar is de foto op een hogere resolutie te bekijken.

De gegevens uit het materieelboek geven genoeg houvast om de wagen te kunnen bouwen. Bovenbouw wordt de vertrouwde 'styreen-methode',plankenplaat en U-profielen van Evergreen en opgeleukt met etswerkjes van Moog. Voor het onderstel zal een OSM wagentje het moeten ontgelden. Waterslide decals zijn gephotoshopt door een bevriende medebouwer.

Niet van Frico maar wel in de zelfde categorie is deze nostalgische kar van de "Cooperatieve Fabriek van Melkproducten" te Bedum. In H0 uitgebracht door MK modelbouwstudio.

Koelwagen van de "Cooperatieve Fabriek van Melkproducten" te Bedum, periode 1921-1938:
Deze fabriek had twee van deze standaard koelwagens in gebruik vanaf 1921 totdat ze in 1938 werden verkocht aan brouwerij “De Klok”.
Deze wagens waren al bij levering van lange treeplanken voorzien zoals afgebeeld.

Voor dit project ben ik nog opzoek naar foto's, tekeningen en afmetingen

Anjum, goederenloods

2009-04-29T13:02:00.000+02:00

Voor de opslag van goederen was er een vrijstaand houten gebouw. Het is een vrij makkelijk ding om te maken in model. De afmeting is 6 bij 4 meter met een zadeldak.

vergelijkbare loods bij St. Anna-Parochie

Voor het model ben ik begonnen met de hoofdvorm uit 3mm foamboard. Dit is lekker stabiel basismateriaal en je kunt het gewoon met houtlijm verlijmen. Kopspelden zijn handig om wanden tijdelijk vast te zetten. Het gebouwtje heeft twee grote ramen in de kopgevels dus die snij ik er alvast uit. Daarna beplakken met Evergreen plankenplaat (V-groove 3,6mm). De sparingen voor de kozijnen natuurlijk netjes laten samenvallen met de planknaden. Aan de onderzijde een strook van 2 rijen baksteenplaat, en vanaf 2,5m hoog vertikale delen die per deel eindigen in een punt. Dit is bitter oudhollansche handwerk, kartelschaar werkt niet. In het echt was het waarschijnlijk net zo'n fijne klus. Destijds waren hier ook tegenstanders van. De oosterijkse architect Adolf Loos schreef hierover in 1908 "Ornament und Verbrechen". Dit zou het begin zijn van andere tijden. Overigens was de vergelijking met Papoea's en tatoo (onrnamenten) als onderontwikkelde volken minder geslaagd
Op de foto's het gebouwtje in aanbouw, hier en daar missen nog wat onderdelen. Grote vraag voor het schilderen zijn de kleuren....wordt vervolgd.

Anjum in schaal 0

2009-04-28T23:07:00.000+02:00

klik op het plaatje voor een vergroting

De emplacementekening van Anjum. Da's niet echt wild maar wel leuk in 1:43,5. Met een klein locje en wat goederenwagens kun je toch leuk rangeren. Om sporenplannetjes enigzins te laten passen op modules van 60x120 cm moet het niet te gek breed zijn en het stationsgebouw aan het doorgaande spoor(midden van de module)liggen. Vanaf de eerste wissel, zo'n zes modules

Ik heb het toch wat compacter getekend hieronder, en dat ging eigenlijk vanzelf, want de moduleovergangen dicteren de plaats van wissels (die wil je niet doorzagen) en door het omdraaien van de eerste en tweede wissel scheelt behoorlijk, het uithaalspoor blijft lang genoeg
Uitganspunt is om de laad/los en het perronspoor zo lang mogelijk te houden.

klik op het plaatje voor een vergroting

a. los en laadweg
c. uithaalspoor
d. perron
f. verhoogde veelading
h. locloods
gebouwen van links naar rechts: retirade, goederenloodsje, stationsgebouw

Een beginnetje heb ik al, de bestaande modulen van mijn rangeerbaantje ga ik aanpassen, waarbij de 60x60cm koppelmodule het spoornulmodule kopschot D blijft houden. De nieuwe modulen worden natuurlijk de uitdaging met het station en de goederenloods. Of ik de locloods ga bouwen is nog even de vraag, vooralsnog lijkt ie niet te passen. Verder heb ik van de locloods geen tekeningen weten te bemachtigen, Wel twee kleuren foto's maar die zijn van na de verbouwing tot een dubbel woonhuis waarbij er flinke aanpassingen zijn gedaan.
Ik hou mij aanbevolen voor aanvullende informatie!

Station Anjum

2009-04-23T22:15:00.000+02:00

De lijn Leeuwarden-Stiens-Ferwerd werd geopend op 22-04-1901 en op 2-10-1901 verlengd tot aan Metslawier. Pas in 1913 werd de lijn verlengd tot aan Anjum. Dit werd het eind van deze lijn. Toen in 1916 de lokloods in Dokkum afbranden werd in 1921 een enkelsporige locloods toegevoegd. Hiermee werd het een van de kleinste emplacementjes met een locloods. Hieronder de tekening van het sporenplan uit 1925. Ondanks de bescheiden afmeting is er toch wat te doen. Bij km 46,3 is er boven een omloopspoor en onder een verharde losweg. Dan volgt een perron met station met wachtkamers voor 2e en 3e klasse,een goederen bergplaats en een retirade gebouwtje. Bij het station een wissel terug naar het omloopspoor en een verhoogde (vee)lading. Tenslotte de later toegevoegde locloods. klik op de foto voor een vergroting

het stionsgebouw laat aan de spoorzijde een driedeling zien.
In het langste gedeelte met de kap bevinden zich twee wachtkamers, 2eklasse en 3e klasse gescheiden. Het middendeel met de klokgeven is het kantoor van de stationschef wat de overgang vormt naar het derde gedeelte, dit is de bijbehorende woongedeelte.

Dit is een foto van de straatzijde van het station, genomen in de jaren 60. Vreemd genoeg lijkt deze gevel niet bij de spoorzijde van het station te horen, je krijgt niet de indruk dat dit een station zou zijn.

In 1997 kwam het stationsgebouw van Anjum in het nieuws. In gebruik als pension bleek de pensionshoudster twee moorden te hebben gepleegd en lichamen te hebben begraven in de tuin(waarvan een levend!). Op de foto belangstellende nadat de zaak aan het licht is gekomen, een F16 met infraroodcamera speurt de omgeving af naar verder graven. Een jaar na de moorden werd het station per openbare veiling verkocht. Tegenwoordig oefent het Anjums koor wekelijks in het horror-pension.

bronnen, foto's, tekeningen:
www.stationsweb.nl, Wytze Wijbenga, Oege KLeine, Locomotiefloodsen en tractieterreinen in nederland- H. Waldorp

NS 6900 II

2009-04-14T23:13:00.000+02:00

Na een flinke oefening hak-en-breekwerk en een laagje grondverf is dit de stand:

Geinige zandwagen in de lak!

2009-04-14T22:13:00.000+02:00

Geinige zandwagen in de lak!In dit geval german grey TS-4 van Tamiya. Binnenkort plaatjes zonder afplak-tape.

Koppeltje bierwagens

2009-04-14T22:08:00.000+02:00

Klein updateje tussendoor, beide daken van de bierwagens zijn gespoten in de kleur German Grey van Tamiya TS-4.

HSM Causarius-Wesp / NS 6700 in styreen III

2009-04-13T13:46:00.000+02:00

En weer een stukje verder met de Causarius -Wesp, of beter gezegd de Baviaan. Inmiddels is de ketel verzwaard, of beter gezegd gevuld met zand. En in de grondverf gezet.

NS 38901, geinige zandwagen II

2009-04-04T05:00:00.000+02:00

vervolg:

Binnen een week is het etsplaatje wat besteld was bij Jurgen Moog binnen. Het plaatje zelf is slechts 6x6 cm groot en 50/50% geetst uit 0,3mm messing. Voor de wielassen heb ik slobgaten aangehouden van 2,0mm. Helaas hebben de SS aspotten van Mk modelbouwstudio niet een geleidingsblokje, vandaar dat ik bij de balansen een borgplaatje heb meegenomen.

Nadat de balansen zijn gelijmd met twee componentenlijm aan de stelbalken het volgende klusje: het remwer. Hiervoor gebruik ik een setje OSM bremzen van Schnellenkamp voor. De remblokken zet ik vast in twee styreen balkjes, nadat de triangels eraan geklikt zijn, lijn ik e.e.a. zo goed mogelijk uit. De vangbeugels heb ik achterwegen gelaten.
Verder nog wat rangeergrepen, bufferstelen erin (deze zet ik vast met een schijfje styreen buis) en de wielen eronder.

Voor bakopbouw gebruik ik Evergreen V-groove siding 4,8mm, afwerken met uprofieltjes 2mm en nietenbander 2mm nr.3130 van Moog.Op de hoeken word het lastiger, hier zijn in het orgineel strippen in de lengte aan de u profielen gelast/geklonken. Ik heb H profiel genomen en daar een flens afgesneden.

Proefrijden bij Blokpost-Nul

2009-04-03T20:58:00.000+02:00

Afgelopen zondag was het 'open-huis' bij Blokpost-nul. Cor had zijn woonkamer ontruimd en zijn baan opgesteld. Gastmaterieel was welkom. Daarom had ik de oersik met de SS openwagen en de HSM veewagen meegenomen voor een proefrit. Een treintje in aanbouw.

NS 6601-6603/ SMWF 1-3/ HSM 1061-1063

2009-03-06T13:14:00.000+01:00

De SMWF bestelde bij Machinefabriek Breda, voorheen Backer&Rueb 3 locomotieven voor de exploitatie van hun lijn. De locomotieven waren van het stoofmodel en hadden het uiterlijk tramweg locomotief, maar hun trekkracht was zodanig dat ze na de overname door de HSM in 1910 werden ingedeeld als lokaalspoorlokomotief. Bij de HSM werden de locomotieven omgenummerd naar HSM 1061-1063. Bij de NS kregen de locs de nummers NS 66001-6603 Vanaf 1923 werden de lokomotieven verhuurd aan de Nederlandse Tramweg Maatschappij in Friesland. In 1936 werden de machines buiten dienst gesteld, en in 1937 gesloopt. Helaas is er geen lokomotief van het drietal bewaard gebleven.
Wel heeft Stichting Stoomtram Hoorn Medemblik een ander backertje:

Deze lok is een slag kleiner en heeft een andere raamindeling in de opbouw, maar wel normaalspoor. De GTM 13 lijkt sprekend maar is smalspoor.

Door "t Hollands Locaalspoor is in het verleden de loc uitgebracht in h0, als ik mij niet vergis zowel de SMWF/ HSM en in NS uitvoering. Bovenstaande afbeelding is de olijfgroene NS variant.

In Rail Magazine 261, januari/ februari 2009 jaargang 31, is op bladzijde 84 t/m 86 te lezen hoe Hans Nijntjes deze tramlok in messing bouwde in 1:43,5
De gedetailleerd bouwbeschrijving is te downloaden op de website van RM http://www.railmagazine.nl.

Op het spoornul forum zijn diverse links te vinden naar tekeningen en foto's. Reden genoeg om e.e.a. goed te bestuderen. Inmiddels heb ik bij Slater's Plasticard wielen besteld:
7837K driving wheel 3'2'' 8 spoke Kitson industrial

NS 6900, ombouw uit Rai-Mo T3 kit

2009-02-14T19:53:00.000+01:00

Op de beurs in Rijswijk zag ik onder een kraam een Rai-Mo T3 kit liggen en die kon voor weinig mee.

Dit is een bouwkit, welke al door vele fabriekanten is gemaakt oa. door EMA, Rai-Mo, Biller-Bahn enz. en tegenwoordig bij Schnellenkamp verkrijgbaar. De kits zijn gebaseerd op de oude mallen van het uit de eind jaren 60 en begin jaren 70 stammende Pola_Maxi model. Ter vervanging van de oorspronkelijke aandrijving worden er aandrijvingen aangeboden door Schnellenkamp en AMZ.

Wat zit er in de doos? nou, eigelijk best gedetailleerd kunststof, metalen wielen, kunststof lagerbusjes en drijfwerk van zacht plastic. En een stukje rechte rail. Gelukkig zit er ook een echtheidscertificaat bij en een briefje wat je kon opsturen om zo de transfers te ontvangen, DR oder DB. Ik ga het nog proberen...

Eigenlijk was ik van plan de kit in elkaar te plakken om eens een keer niet alles zelf te hoeven uitzoeken maar naar aanleiding van enkele berichtjes op het spoornulforum http://spoor0nl.xsbb.nl/viewtopic.php?f=3&t=814268
werd het plan gewijzigd, met wat zaagwerk een NS 6900?!

In het boek Daar komt de tram uit Schagen van Wim Verboom vond ik een tekeningetje. Middels autocad werden de maten gemeten en al met al net genoeg voor het basis zaagwerk. Genoeg foto's zijn te vinden op de site van Het Utrechts Archief

radstand: 2700mm, 62mm in model
lengte over buffer: 7310mm, 168mm in model

Buffetrijtuig 51 84 88-80 006-2

2009-01-30T19:11:00.000+01:00

Het is een ware hype, buffet en restauratie rijtuigen ombouwen !
Eerst de krokettenkar van Tom , een van Rees Cees, restauratie van Edwin actie op beneluxspoornet, stuk of 100 in h0, kortom zonder zo´n ding hoor je er niet meer bij.
Duurde even voor ik een Rivarossi te pakken had maar eenmaal in de werkplaats kon ik het niet laten hieraan te beginnen.
De lol zit ´m ook een beetje in het vakantiegevoel van toen, als klein ventje met de trein naar italie. Leuke info over vakantie treinen en de rijtuigen op http://www.vakantietreinen.com http://www.martijnhaman.nl

Vinden sommige de beige-bruine kleur oerlelijk, wat dacht van het interieur! beige, bruin, drukke patronen, tapijt op de wanden en een kunstwerk boven de dansvloer
Om het interieur een beetje te kunnen zien heb ik gekozen voor de 51 84 88-80 006-2, deze had behoorlijk wat ramen zodat het interieur bouwen zin heeft.

In 1978 nam de NS van de DB zeven ligrijtuigen over uit 1953 die werden verbouwd tot buffetrijtuig. De aanschaf vond plaats op initiatief van de B.V. Biljettencentrale, een dochteronderneming van NS die voor een aantal Nederlandse reisbureaus vakantietreinen liet rijden. De aanschaf van de rijtuigen werd veroorzaakt door de noodzakelijke vervanging van de op dat moment nog gebruikte restauratierijtuigen van de DSG, die voor een deel nog van vóór 1940 dateerden. De oplossing werd gevonden in de aankoop van de ligrijtuigen die de reisorganisaties Touropa en Scharnow aan het einde van de jaren vijftig hadden gekocht. Dit materieel was in goede staat en kon tot bufetrijtuig worden omgebouwd.

Aanvankelijk werden de rijtuigen in creme- rood geschilderd waardoor de rijtuigen al snel krokettenkar als bijnaam kregen. Later werden de rijtuigen in de NS huisstijl overgeschilderd.

De firma Jansen te Bergen op Zoom zorgde voor de verbouwing. Het interieur werd gebouwd door het interieurbedrijf Meuviso te Breda. Bij deze verbouwing werd de Duitse binneninrichting bijna geheel uitgebroken. Wat bleef was een ruimte voor het dieselaggregaat, een dienstruimte met couchettes en een wasruimte ten behoeve van het dienstdoende personeel.
Aan de andere zijde van het rijtuig werden een keuken met koelcel en twee ruimten voor de opslag van voorraden ingericht. In het buffetrijtuig resteert een ruimte van 8 x 2 meter, waar gedanst kon worden op het gehoor van een geluidsinstallatie.
Het eerst verbouwde buffetrijtuig had bijna geen ramen. Dit gaf een zeer sombere indruk, waardoor besloten werd de volgende rijtuigen bij de ombouw meer ruiten te laten behouden. Behalve dat nu de ramen in de buitenwand naast de beide korte zijgangen aan de kopeinden van het rijtuig behouden bleven, ook in het middengedeelte van de andere buitenwand zijn ramen blijven bestaan. Uiteindelijk hebben wat betreft de raamindeling bij de 7 rijtuigen 4 uitvoeringen bestaan.

De 51 84 88-80 006-2 is niet, zoals op diverse plaatsen wordt gemeld, als plukrijtuig voor rijtuig 51 84 88-80 007-0, maar 'zoekgeraakt' na een retourzending beddengoed aan DSG. De bedoeling was dat het rijtuig naar Nederland terug zou komen, waarna het gesloopt zou worden maar dat is nooit gebeurd. Het rijtuig kwam niet verder dan het emplacement Duisburg Hbf, waar het geruime tijd heeft gestaan. Daar was het midden jaren negentig zelfs te zien samen met de met de 51 84 88-80 007-0. Later stond de 51 84 88-80 006-2 een tijd in Linz am Rhein en tenslotte in Kalenborn. Het in slechte staat bevindende rijtuig is tenslotte eind 2004 gesloopt bij de firma Steil.
tekst, foto's en tekeningen Martijn Haman

Eerst de tekeningen in de juiste schaal printen en dan de puzzelen met de ramen. Bottleneck zijn de vier smalle ramen,dat zijn er net genoeg. Nadat ruimte is gemaakt voor de juiste plaats van de ruimte ziet het rijtuig er zo uit. Er is gekozen om zoveel mogelijk wand te laten staan om de wagenbak ´verband´te laten houden.
Afzonderlijke raamsecties worden vooraf langs de lineaal gelijmd.

Stopplaats Lutjewinkel

2008-12-12T10:57:00.000+01:00

Nog zo'n heerlijk module ideetje; Stopplaats Lutjewinkel!
Kan het hollandser? Ik dacht het niet. Vlak voor de brug is een aarde perronnetje met een eenvoudig haltegebouwtje waar de tram kan stoppen. Het past alemaal maar net voor de brug. Als je uit gaat van een module van 60x120 cm, krijg je de ringsloot met brug, het brugwachtershuisje, het haltegebouwtje en de Westerzwet erop.

Net als Nieuwe Niedorp blijkt er nog een paar sporen meer te liggen, een afbuigend spoor eindigt met een draaischijf waarmee twee kadesporen bediend werden. Hier werd in de open lucht veiling gehouden. Dat het allemaal lekker compact is kun je op de laatste foto zien. De foto is verderop de lijn genomen en achter het huisje zie je een openwagen staan, net voor de draaischijf. Ook is een stalen SMWF abri in gebruik als berging. Deze is waarschijnlijk afkomstig van Winkel-Kruisplaats
Nummer 6 is een keerwand van hout naar de lager gelegen boederij, 7 en 8 een woonhuis met boomgaard.

bron: Daar komt de tram uit Schagen! Wim Verboom & Jan Beets

Hieronder de foto gemaakt door Frits Thies, Module bak van Cees Nouwens uit 2002

Halte Nieuwe Niedorp

2008-12-06T12:48:00.000+01:00

De stoomtram Schagen-Wognum deed bij Nieuwe Niedorp de gelijknamige halte aan. Bij de onbewaakte kruising van de Dorpsweg/Dorpsstraat werd een haltegebouw annex goederenloods. Tot 1900 was dit een stalen SMWF abri, daarna kwam er een op kosten van de gemeente een houten gebouw met een fraaie schoorsteen en makelaars op het dak. In 1924 werd er een standpijp geplaatst zodat locomotieven er water konden innemen.

Toch was Nieuwe Niedorp nog een heel complex, bij elkaar toch zo'n 500 meter lang; voor de halte ligt nog een overlaadspoor en een kopspoor langs een gegraven haven die aansloot op het water langs de Dorpsweg. Bij de halte ging het perron over in een verhoogde veelading. Verder was er nog een privaatgebouwtje geplaatst.

Dan zijn er nog twee foto's van helaas mindere kwaliteit. De spoorwegovergang van de Dorpsweg. Een tram naar wognum staat langs het perron. Rechts op de foto het haltegebouw, het houten exemplaar uit 1900. De tweede foto toont de achterkant van het halte gebouw. Een tram getrokken door een locomotief uit de 'dierenserie' HSM Causarius-Wesp

bron: Daar komt de tram uit Schagen! Wim Verboom & Jan Beets

Al met al een oer hollandsplaatje met een enorm hoog Ot en Sien gehalte. Zou zeker leuk zijn om een keer te bouwen. Met een beetje passen en meten past het op een stukje module van 60 breed bij 90cm lang; als je genoegen neemt met het halte gebouw t/m de onbewaakte overweg met de Dorpsstraat en de bijbehorende sloot.

5 en 10 ton open goederenwagen der StaatsSpoorwegen 20107

2008-11-26T11:45:00.000+01:00

Een fraaie foto van een StaatsSpoor open goederenwagen. Lekker scherp dus details en opschriften zijn goed leesbaar.
Het is een heerlijk antiek ding met een echte remstoel voor de schroefrem, geklonken balanzen en hoewel de stelbalken van staal zijn is daarover heen een houten balklaag aangebracht waarop de laadbak is gemonteerd. Hierdoor liggen de vloerplanken in de langsrichting!
Van deze wagen heb ik twee tekeningen gevonden, een uit de SS tijd en een van later uit de NS tijd. De wagen heeft een te openen kopschot en een vaste bij de remstoel. In verschillende uitvoeringen met en zonder rem werd bij Damlust te Utrecht vanaf 1865 gebouwd aan deze wagens.
Met dank aan Wim voor het voorwerk en de tekening, hij bouwde de zankdkar in h0. Op zijn site staat naast de zandkar nog veel meer moois:
http://home.kpn.nl/ritze071/erms/indeling.html

De bodem bestaat uit drie laagjes van 0,5mm, de bovenste is van styreen met plaknaden in de langsrichting, de middelste laag heeft twee grote vakken voor twee plakken messing 0,5mm dik voor wat gewicht, de onderste laag is gewoon styreen.
Onder de vloer worden uit styreen de houten onderslagbalkjes(2,5x2,5mm) gelijmd, daarna styreen stel- en bufferbalken.

De bak zelf bestaat uit zelfgesneden planken vaqn 5,5mm uit vlakkeplaat. Daarna styreenstripjes 2,5x0,75mm en messing 'nietenband' van Moog erop.

De remstoel lijkt ingewikkeld, maar dat valt reuze mee. Eerst een uitslagje tekenen op ,5mm styreen en dan komt het wel goed.

Lastiger zijn de geklonken balansen, deze zijn zoals die van de HSM niet verkrijgbaar bij MK modelbouwstudio, dus hiervoor zelf tekenen in autocad, etstekeningetje maken en mailen naar Moog modellbau en na een weekje in huis. Evergreen heeft in het assortiment vlak styreen met zgn. V-groove. Ideaal voor planknaden. Maar de benodigde afmeting zit niet in het assortiment. Deze keer werden de naden niet gekrast maar repen gesneden uit vlak styreen van 1mm dik en na het rondschuren van de randen per 3 gelijmd. De baksteunen zijn strips van 2x0,75mm, deze worden nog beplakt met messing 'nietenband' van Jurgen Moog.

Als de kar op z'n wielen kan staan kunnen de overige zaken aangebracht worden zoals grepen, koppeling buffers enz.

Het spuiten van het model zal nog wel even gaan duren, aangezien dat buiten gebeurd bij droog weer en een redelijke temperatuur, we wachten op het voorjaar!

koppeling: 0 scale models
buffers: resin Mk modelbouwstudio
balansen: Jurgen Moog modelbau
nietenband ed. : Jurgen Moog modellbau
aspotten SS: MK modelbouwstudio

NS 38901, geinige zandwagen

2008-11-15T13:53:00.000+01:00

Het begon allemaal met deze foto; een stoomloc uit de serie NS 6500 rangeert met openwagen. Zo'n 6500 wil ik ooit nog gaan bouwen maar enigzins lijkende wielen heb ik nog niet gevonden. Tot die tijd blijven we maar de restauratie volgen van de "6513 bij de Museumstoomtram Hoorn Medemblik.

Maar ook de openwagen ziet er geinig uit, na diverse suggesties en het vergelijken van tekeningen denk ik dat het een openwagen uit de latere serie NS38901, voorheen SS is
http://spoor0nl.xsbb.nl/viewtopic.php?f=3&t=814240

tekening uit materieelboek StaatsSpoorwegen

tekening uit NS materieelboek

Deze wagen is een behoorlijk lang ding, radstand 4m maar met een flinke overhang t.o.v. de assen, lengte van de bak 7,6m. De bodem bestaat uit drie lagen van 0,5mm styreen. In de middelste laag zitten twee grote vlakken gespaard voor twee plakken messing. De bovenste laag styreen heeft planknaden. Stel- en bufferbalken uit U-profielen van Evergreen styreen.
Voor de buffer en koppelingplaten gebruik ik etswerk van Jurgen Moog, de stangenbuffers komen bij Maykel Kastelijn vandaan, evenals de aspotten. De geklonken balansen zijn een ander verhaal. Deze zijn naar mijn weten niet verkrijgbaar dus hiervoor heb ik in autocad een tekeningetje gemaakt en deze laten etsen bij Moog

Het remhuisje werd gebouw uit twee lagen ,5mm styreen met L-profielen op de hoeken.

wielen, koppeling :0 scale models
buffers, aspotten: MK modelbouw
balansen, nietenband, bufferplaten: Jurgen Moog Modellbau
Styreen: planken remmershuisje Evergreen , planken bak Evergreen

HSM Causarius-Wesp / NS 6700 in styreen II

2008-10-19T18:12:00.000+02:00

Verder met het lokje. Ondertussen zijn op de langswanden stripjes styreen aangebracht en stukjes nietenband van Jurgen Moog. Op de bovenkant is dun aluminium plaat verwerkt om het geheel strak te krijgen ,- en te houden. Verder zijn er twee gereedschapskisten in de het machinistenhuis aangebracht.De ketel is verder afgemaakt, en de schoorsteen is in de maak, van een ballpoint natuurlijk. De bufferbalken zijn aan de bovenbouw gelijmd en al voorzien van gaatjes voor verende bufferstangen en koppeling. PLaatjes spreken verder voorzich.

HSM Causarius-Wesp / NS 6700 in styreen

2008-10-12T12:50:00.000+02:00

In de diverse modeltreinbladen hebben artikeltjes gestaan hoe een ezeltje zelf te bouwen. Hiervoor werd meestal een Fleischmann Anna als donorloc gebruikt, maar altijd in de schaal h0. Dus dan nu eentje in de schaal Nul, 1:43,5.
Via via heb ik wat tekeningetjes weten te bemachtigen en met behulp van autocad wordt er een uitslag gemaakt van de wanden en vloerplaat. Oorspronkelijk was de keuze voor deze lok gemaakt op de radstand, de aandrijving zou dan mooi van een oud Lima lokje gemaakt kunnen worden. Maar het lokje had z'n beste tijd al wel gehad en de motor paste niet helemaal mooi in de ketel, dus de aandrijving zal zelf gebouwd worden. Waarschijnlijk een vaste, aangedreven as en een as gecompenseerd

de tekening laat zien dat het voorbeeld grofweg in drie series/ uitvoeringen zijn geleverd, korte en lange schoorsteen, ketellengte idem en net iets andere maten voor het frame. Wel iets om even in de gaten te houden. De beste tekening heb ik van de laatste serie, dus die wordt gebouwd. Voor de naam blijft dan over:
bouwjaar 1889:
199 Reiger/ NS6737
200 Sijsje/ NS6738
201 Tortel/ NS6739
202 Vink/ NS6740
203 Wesp/ NS6741

Eerste foto van het lokje in aanbouw:
De eerste wandjes staan, al moeten er nog diverse strips en klinknageltjes verschijnen. In de kasten aan de zijkant zijn strippen bladlood aangebracht.

HSM Causarius-Wesp / NS 6700

2008-10-12T12:07:00.000+02:00

Borsig in Berlijn bouwde deze aparte machines in diverse series van 1883 tot 1889. Naast een nummer, kregen ze alle een dierennaam, waaronder de prozaische “OS” en de tot de verbeelding sprekende “IZEGRIM”. De speciale vormgeving kwam voort uit de wens deze machines met een man te kunnen bedienen. De conducteur kon dan in noodgevallen via de achterdeur of het loopad langs de ketel het machinistenhuis bereiken en de trein tot stilstand brengen. Op tramlijnen werd van deze mogelijkheid ook daadwerkelijk gebruik gemaakt. De lokomotieven waren bedoeld voor locaaldiensten, lichte rangeerdienst en voor gebruik op tramwegen, maar in de HSM-tijd reden ze ook wel op hoofdlijnen. Bij de eerste serie lagen de assen 10 cm meer naar voren. Ook het frame was anders, omdat er een waterreservoir in was ondergebracht. Bij aflevering beschikten de machines alleen over een stoomrem, de voor tramdiensten aangewezen machines tevens over een vacuumrem voor de trein. Later werden ook complete vacuuminstalaties aangebracht en vanaf 1906 werd de serie van Westinghouse luchtremmen en een handrem voorzien. De laatste serie had een grotere rookkast en een iets dikkere schoorsteen. Vanaf 1907 werden de lange plaatijzeren schoorstenen vervangen door kortere gietijzeren exemplaren en werd de bel van het dak naar de ketel verplaatst. De komst van een luchtrem bracht de plaatsing van een luchtreservoir op de linker tenderbak mee, maar omdat de loks van de eerste serie daar de watervulopening hadden, werden deze voorzien van twee kleinere reservoirs, onderling verbonden door een leiding die met een sierlijk boogje over de vulopening heenliep. Al in de HSM- tijd werden de machinistenhuizen voorzien van zeiltjes om de ergste kou te weren en later kwamen er ook zijdeurtjes. Bij de NS vervielen de namen en werden de loks 6701-6741 genummerd. (Blijkens een foto heeft de JAKHALS zowel met NS nummerplaat als naam rondgereden!). Lok 179 “FRET” werd in 1917 aan de Gooische Stoomtram verkocht en heeft nooit een NS-nummer gehad. Deze loc had blijkens foto’s een zanddom op de ketel. Bij de NS werden de sluitseinijzers van de rookkast naar de hoeken van de tenderbakken verplaatst. Lok 6731, in 1933 nog actief op Gouda-Schoonhoven, had zandbakken onder de voetplaat gekregen. Naarmate er sterkere lokomotieven beschikbaar kwamen, of de lijnen waarop ze reden werden opgeheven, werden deze machines afgevoerd. De laatste verdween in 1933.
tekst van www.thonis.nl

Buurmanschakeling

2008-08-10T23:18:00.000+02:00

Bij de spoornul modules wordt de zogenaamde 'buurmanschakeling' gebruikt om de verschillende modules elektrisch te koppelen. De truc is dat de verschillende sporen zo zijn geschakeld dat secties op de eigen module door de linker en of rechter buurman kunnen worden bediend, of omgekeerd. Zo kun je bijvoorbeeld een trein die bij de buurman klaar staat "halen" met jouw trafo en doorrijden naar de andere buurman, en vica versa. Schematisch ziet dat er zo uit:
Elk spoor/sectie wordt dubbelpolig, dus beide staven met een aan/uit/aan schakelaar. En die schakelt dus tussen eigen voeding, stroomloos of 'stroom buurman'. De 'stroom buurman' wordt geschakeld links/ rechts . Vanaf je schakelpaneel lopen dus 4 snoeren, stroom naar buurman links en rechts en stroom van buurman links en rechts. Die verbindingen worden gemaakt met 4mm banaanstekkers

Voor mijn baantje ziet het er dan zo uit:

Naast het doorgaande spoor A, zijn de opstelsporen B, C en D en de draaibrug spanningsloos te schakelen. De verbindingen tussen de modules zijn gemaakt met zgn. kroonsteenstekkers. Inderdaad kroonsteenstrips en dat werkt wel zo handig

veewagen krijgt kleur

2008-07-26T10:41:00.000+02:00

Na de regen van de afgelopen tijd, is het eindelijk weer om de wagen buiten te spuiten in de tuin.

Voor het spuiten zijn hier en daar al wat greepjes, oogjes en schuifdeurwieltjes aangebracht. Eerst alles in de primer, Alasbastine spuitplamuur, wat ondanks de naam toch echt mooi dun spuit, en daarna in de kleur. Echt HSM bruin (ongeveer RAL 8016 mahagoni braun) is wel te krijgen, maar dan is het geschikt voor de airbrush (heb ik niet), of een etsende lak, geschikt voor op messing, en dat vindt het kunststof niet leuk. Een 'planken' wagen wil ook nog wel met de kwast, maar bij humbrol of revell kan ik de juiste bruin niet vinden. Wel bij tamiya en zelfs in een spuitbusje, TS-1 red brown.

Voor het onderstel dezelfde formule: Alasbastine grondverf grijs, en daarna met Tamiya spuitbusje mat zwart TS-6. Zeker met mooi weer droogt de verf lekker snel. Voor het dak staat spuitbusje TS-38 gun metal klaar.

En dan even kijken hoe het wordt, links komt het remhuisje

veewagen - vervolg

2008-07-16T13:35:00.000+02:00

Verder met de bovenbouw; nadat alle wanden en vloer verlijmd waren is de bak verder aangekleed met U-profielen en schetsplaten. In de U-profielen is nietenband (Moog Modellbau gelijmd, en de hoeken zijn voorzien van geetste L-stalen. De binnenzijde is alvast geschilderd, niet dat je dat straks goed kunt zien, maar wit kunststof zou te opvallend zijn geweest. Op de bodem is alvast een plak lood gelijmd om het gewicht wat omhoog te krijgen. Waarschijnlijk zal de wagen uiteindelijk zo'n 200gram wegen, voor nul-begrippen een licht gewicht.

Ook voor het onderstel heb ik onderdelen gekocht bij Moog Modellbau, open-balansijzers, geetste buffer en koppelingsplaten. Rangeergrepen werd gebogen uit 0,5mm messing draad.

Ook het remhuisje krijgt vorm. Ook hier bestaan de wanden uit twee lagen; een 1mm dikke binnenwand en aan de buitenkant 1mm plankenmotief. Ook hier is de binnenzijde alvast geschilderd. Het pas maken van het gedeelte dat op het dak aansluit zal nog een hele klus worden.

veewagen

2008-05-19T20:56:00.000+02:00

Dit is het tekeningetje uit het NS materieelboek, een veewagen met remhuisje type FBWS.

Een leuke wagon om te bouwen, met name door het charmante remhuisje halverwege de kopwand. Oorspronkelijk was dit een overdekte stoel die in de loop van de tijd dicht werd gezet.

Bij MKmodelbouwstudio is de veewagen te verkrijgen als kit in h0, hieronder een plaatje van de gebouwde kit, in HSM uitvoering.

De wanden van de opbouw lijken moeilijk maar het is net zo makkelijk als een dichte wagon. Handig is wel om van te voren een tekening te maken om zo de afmeting van de verschillende onderdelen goed te kunnen bepalen. De constructie van de bak wordt als volgt: Een doos met een vloer, tussenvloer op halve hoogte en een vloer op dakhoogte. De bovenbouw is geschroefd op het frame.

De dichte delen worden als stroken uit een plaatje Evergreen styreen (1mm dik) met planknaden gesneden. Daarna de urinegaten op vloernivo afteken, snijden en schuren. Deze worden op een tweede laag vlak styreen gelijmd, zorg wel voor dat de binnenste laag vrijblijft van de bovenkant en de urinegaten, anders heb je straks geen mooie dunne wand. Nu aan de voorkant de U-profielen plakken. Daarna de losse planken, Evergreen strips 2,5x0,75mm op een afstand van 2,5 mm plakken, secuur werkje !

Zo maakje ook de schuifdeuren, alleen dan met een L-profiel rondom. Wel voor het lijmen even met een radeerwieltje erover heen voor de klinknagels. Zo zijn de diagonalen op de kopwanden ook gemaakt. De profielen op de koppen breng ik pas aan als de wanden onderling zijn verlijmd.

Definitief sporenplan

2008-04-19T19:51:00.000+02:00

Dit is het definitieve sporenplan geworden. Twee modules van 60x120cm en een module van 60x60cm. Het Stationsgebouw en het privaat met het bijbehorende stuk perron kan worden losgenomen. Zowel links als rechts is de baan koppelbaar met overige Spoor Nul Modules.

Hollandsche Electrische Spoorweg Maatschappij

2008-04-18T20:01:00.000+02:00

Hollandsche Electrische Spoorweg Maatschappij

De geschiedenis van de spoorlijn
Station Rijksstraatweg lag ooit aan de spoorlijn Aalsmeer-Haarlem en maakte onderdeel uit van de Haarlemmermeerspoorlijnen. Samen met de lijnen Amsterdam-Uithoorn, Bovenkerk-Aalsmeer, Aalsmeer-Nieuwersluis, Uithoorn-Alphen en Hoofddorp-Leiden vormde deze een netwerk van ruim 110 kilometer spoorlijn. Deze spoorlijnen waren bedoeld om de bedrijvigheid in de Haarlemmermeerpolder te stimuleren en de afzetmarkt voor de lokale boeren en producenten te vergroten. De HESM (Hollandsche Electrische Spoorweg Maatschappij ) heeft deze lijnen aangelegd en geëxploiteerd, maar een groot succes is het nooit geworden. Al in de crisis van de jaren 30 werd de stoomtram (alleen de naam was elektrisch) letterlijk ingehaald door de autobus en kwamen de lijnen te vervallen.
Door de in die tijd afgelegen ligging (dit gedeelte van de toenmalige gemeente Haarlemmerliede was grotendeels onbebouwd) heeft het station zelden grote reizigersaantallen gezien. Een dieptepunt waren de reizigersaantallen van 1935 die gemiddeld op 20 per dag lagen. Tot en met oudejaarsavond 1935 stopten er treinen aan het perron van het kleine station, nog eens zes maanden later reed de laatste goederentrein over het spoor. Vervolgens werden de rails snel opgebroken omdat er ruimte nodig was voor de verbreding en verbetering van de rijksstraatweg Amsterdam-Haarlem

De spoorlijn bij het station rijksstraatweg is in 1936 vrijwel direct opgebroken. Bijna het gehele tracé, maar ook dat van de andere verbindingen, is nog zichtbaar in het landschap, o.a. omdat het langs werelderfgoed loopt, te smal is om te bebouwen of omdat er in later tijden een hoofdwaterleiding onder of naast gelegd is, waardoor er niet gebouwd kan worden op een groot deel van het tracé.
De eerste trein
Op 2 augustus 1912 om 10:21 stoomt de eerste trein langs het perron van Haarlem Rijksstraatweg. De feesttrein van vijf rijtuigen is versierd door de Aalsmeersche Snijbloemen Exporteurs Vereeniging en vervoert locale politici, de commissarissen van de koningin van de beide Hollanden en belangrijke gasten van de HESM. Op de locomotief hangt de tekst:

'Nooit gedacht,

Maar niet gezwegen,

Lang gewacht,

En toch verkregen.'

De trein stopt een kwartier om de gasten de kans te geven het station en de bijzondere spoorbrug over de Amsterdamse vaart te bekijken.
Sindsdien rijden er zo'n 5 treinen per dag in beide richtingen, en in hoogtijdagen zelfs 11 treinen per dag tot en met de laatste reizigerstrein op oudejaarsavond 1935.Een retourtje met deze trein van Haarlem Rijksstraatweg naar Hoofddorp kost 65 cent, of 45 cent als je de houten banken van de 3e klasse trotseert.
De treinen bestaan in het begin vooral getrokken door locomotieven van de serie '1000' (later hernummerd tot NS 7701-7744). De locomotieven die bekend staan als 'Haarlemmermeertjes' kregen als bijnaam 'Bello' mee. De bekendste 'Bello' heeft jarenlang als monument in Bergen aan Zee gestaan en rijdt na een uitvoerige restauratie sinds 1985 bij de museumstoomtram Hoorn-Medemblik.

HSM Bierwagen

2008-04-17T22:19:00.000+02:00

Een kit die ik al een flinke tijd in bestelling had staan, sterker nog besteld voor de zomervakantie om dan eens iets makkelijks te kunnen bouwen, en dan makkelijk in de zin dat niet alles zelf uitgezocht hoeft te worden en elk planknaadje zelf gekrast hoeft te worden. De bekende kit van MK Modelbouwstudio. Deze wagen is in verschillende varianten te bouwen uit dezelfde doos, dus er blijven vrij veel onderdelen over, wat mij op het idee bracht om er dan nog maar een schratch te bouwen en op te leuken met de overgebleven geetste onderdelen.

Na de hele styreen molen bij harlaar overhoop te hebben gehaald: gevonden de juiste plaat met plankprofielen, 10 delen op 2,5mm, exact gelijk aan die van MK(geheim van de smit?) De plaat is 0,5mm dik dus aan de achterkant een vlakke plaat van 1mm gelijmd. De lengte gaat precies uit de breedte van de plaat(en draaien kan niet).deze versie voor de kit:en deze in styreen: Het onderstel is eveneens van styreen, U profielen voor de langsbalken, maatje groter voor de bufferbalken en strips voor de secundaire balken, aangevuld met een paar schetsplaten met klinknagels en het ziet er beter uit als het gegoten onderstel van de kit, wat niet lukt zijn dan de klinknagels in de langsbalken bij de scheenplaten. De kit van MK gaat makkelijk in elkaar, de hoeklijnen op de zijkanten heb ik weggevijld, deze worden vervangen door styreen, op die manier worden de hoeken veel strakker door dat de lijmnaad daaronder zit. Het voorgevormde messing dak zit vast met twee componentenlijn.

Privaat in styreen

2008-04-16T21:59:00.000+02:00

Privaat in styreen

Van dit privaatje waren vrij gedetaileerde tekeningen voorhanden. Begonnen werd met het uitzetten van de wanden en het krassen van de planknaden, daarna uitsnijden. Na een droge passing werden de wanden voorzien van stripjes styreen voor de stijlen en regels en een sokkel van baksteenplaat, inclusief rollagen. Volgende stap was het maken van het grondplaatje. Hier werd de tekening nauwkeurig gevolgd, en elk motief en verband werd nagemaakt met Slaters baksteenplaat. Ten slotte werden de wanden verlijmd en op de grondplaat geplakt.

Niet op de foto zichtbaar is het hek, wat het urinoir gedeelte afschermd. Grootste klus bij dit huisje is toch wel het schilderen. Volgens de kenners zou het huisje groen stijl en regelwerk hebben en gele delen. Na het proberen van enkele kleurcombinaties werd het geheel geschilderd in de meest overtuigende kleuren combinatie. Dat zijn niet de kleuren op de foto's

Stationsgebouw

2008-04-16T21:32:00.000+02:00

Stationsgebouw

Het stationsgebouw bestaat uit een wachtkamer (het rechtergedeelte met de luifel, op de tekening links) dat met een draaibaar loket verbonden is aan het kantoor in het middelste gedeelte. Onder een gedeelte van het pand is een kelder met koekoek aanwezig. De overige ruimtes waren leefruimtes voor de bewoners. De slaapkamers bevonden zich op de verdieping.

Op de rijrichting (vanaf Aalsmeer) stond groot het getal '14' geschilderd, het was immers het 14e gebouw (van de 66) van het spoornetwerk. Boven het kantoor bevat de gevel een tegeltableau met de stationsnaam, gemaakt door plateel- en tegelbakkerij 'De Distel' Zo'n 10 meter verwijderd van de gevel liep de spoorlijn.

Het was enkelspoor zonder gelegenheid tot passeren. Het perron was slechts een kleine verhoging ten opzichte van de spoorlijn. Dit leidde tot een oncomfortabele instap, omdat de gebruikte rijtuigen nogal 'hoog op de poten' stonden en je vervolgens, staand op de trede een zware deur open moest zwaaien.De toiletvoorziening voor de treinreizigers, ook wel retirade genoemd, was voorzien in een apart gebouw uit het oogpunt van hygiëne. In dit vrijstaande houten gebouwtje, wederom in ‘Duitse villa stijl’ bevond zich een zitgelegenheid en een overkapping met twee urinoirs. Deze open ruimte werd afgeschermd door een bijpassend manshoog hekwerk.
Vlak na het station kruiste de spoorlijn de tramlijn Haarlem-Amsterdam en ook de Haarlemmertrekvaart. Bij de stalen hefbrug die onder 45 de vaart kruiste, bevond zich een brugwachtershuisje. In dit eenvoudige houten keetje werd de trein opgewacht door de brugwachter.

Naspoorse geschiedenis van het station
Nadat in de jaren dertig de spoorlijn is opgebroken, is er niet zo veel meer bekend. In de jaren 50 heeft er brand gewoed in het pand en de naastgelegen boerderij is verdwenen.

Het pand is in 2007 door de gemeente Haarlem verkocht en wordt nu, na ongeveer 50 jaar verhuur, door particulieren opgeknapt. Het behoudt zijn bestemming als woonhuis en zijn karakteristieke uiterlijk.

Bronnen en meer informatie over het station en de spoorlijn:
SPOREN, Een zoektocht langs de resten van de Haarlemmermeerlijnen Wim Wegman - HDC media 2007
Spoorwegstations in Nederland 1955-1980, Variatie in Standaardisatie, Victor M. Lansink, Universiteit Utrecht 1998

http://www.stationsweb.nl/
http://www.haarlemmermeerspoor.nl/
http://www.stationrijksstraatweg.nl/

HESM stations

2008-04-16T20:04:00.000+02:00

HESM stations

Door de HESM werd voor de Haarlemmermeerspoorlijnen een drietal basistypes stations ontworpen, alsook een standaard (brug)wachters- of arbeiderswoning in Rationalistische en op Art-Nouveau geënte bouwstijl. Daarnaast werd nog een drietal afzonderlijke ontwerpen gebouwd, te weten Leiden Heerensingel (naar een ontwerp van K. P. C. de Bazel), Amsterdam Willemspark (H. van Emmerik jr., later werd dit station Amsterdam Haarlemmermeer genoemd) en Aalsmeer (ir. J. G. Wattjes). Deze gebouwen vertonen naast genoemde stijlkenmerken ook invloeden van de Duitse villabouw uit die tijd door hun hoge, geknikte (lei-)daken. De standaardtypen zijn strakker uitgevoerd.

Het grootste type (I) is een hoog, asymmetrisch gebouw. In feite bestaat het uit twee rechthoekige delen die T-vormig tegen elkaar staan. Het deel dat dwars op de spoorlijn staat heeft aan spoor- als straatzijde een identieke puntgevel. Aan een of beide zijden kreeg het gebouw een lage uitbouw. Van dit type zijn er tien gebouwd.
Het middelste type(II) is een rechthoekig gebouw met verdieping en zadeldak en aan weerszijden een lage uitbouw. Hiervan zijn er slechts drie gebouwd.

Het kleine type (III, oa. Rijksstraatweg) is een bescheiden, maar smaakvol gebouw. Het lage gebouw heeft een dwarsdeel met aan beide zijden een puntgevel. Het station doet voornamelijk dienst als woning. Aan de perronzijde werd een kleine luifel aangebracht. Van dit type werden er negen stuks gebouwd, maar ook minstens zeven brugwachterwoningen zijn in deze uitvoering gebouwd. Een nagenoeg zelfde type kan ook in Oost-Groningen als brugwachterwoning langs kanalen aangetroffen worden.De meeste stations en woningen zijn nog aanwezig; Leiden Heerensingel werd echter in de zeventiger jaren afgebroken.

Van het grote type zijn in Mijdrecht en Uithoorn nog goede voorbeelden te zien. De drie exemplaren van het middelste type zijn allen ook nog aanwezig (Vijfhuizen, Vinkeveen en Hoofddorp).

De serie kleine stations bestond uit:
- Rijksstraatweg, Aalsmeerderweg, De Kwakel, 1911
- Legmeerpolder (in spiegelbeeld, inmiddels gesloopt), Oosteinde , (tijdelijk Aalsmeer Oost genaamd) 1912
- Hooge Rijndijk (later Gouwsluis genaamd), Zevenhoven (inmiddels gesloopt) 1913
- Wilnis (1914, in spiegelbeeld).

Hollandsche Electrische Spoorweg Maatschappij

2008-04-16T20:03:00.001+02:00

De bouw van het station

De bouw van het station duurde ongeveer een jaar en werd aanbesteed op 7 februari 1911. De totale bouwprijs lag rond de fl. 15.000,-. Daarvan ontving een volwassen metselaar 23 guldencent per uur of 11 cent per uur als hij minderjarig was. Daarbij had de HESM bedongen dat niet meer dan 25% van de werkkrachten minderjarig mocht zijn. 'De te bezigen bouwstoffen moeten van de beste kwaliteit in hun soort zijn en aan de keuring der Directie worden onderworpen', staat in het bestek vermeld.

Het is niet bekend wie de architect is van dit pand, de aannemer was H. van Dam uit Nieuw Vennep. Hij tekende op 23 februari 1911 het contract met de directie der HESM en ontving fl.78.397,- (tezamen) voor de bouw van dit station plus het identieke station aan de Aalsmeerderweg, plus vier wachterswoningen, een militaire woning, drie abri’s en de (veel grotere) stations Vijfhuizen en Hoofddorp.
Verder leert dit bestek ons dat het pand in totaal op 1,07 kilometer dennenpalen rust en bestond uit een perron, een hoofdgebouw, een naastgelegen privaatgebouw en beerput.
Volgens overleveringen heeft de aannemer zich nogal verkeken op dit werk en is hij daardoor failliet gegaan.
Het is niet onaannemelijk dat deze gebouwen, evenals vele andere gebouwen langs de spoorlijnen in de Haarlemmermeer naar ontwerp zijn van ir. J. G. Wattjes, die ook station Aalsmeer ontwierp en die immers ook sinds 1908 hoofdingenieur was bij de HSM (niet HESM!) en diverse dienstgebouwen voor de Hollandsche (IJzeren) Spoorweg-Maatschappij gebouwd heeft. In de archieven van de HESM (in Het Utrechts Archief) duikt in de stukken rond de bestekken ook regelmatig de naam op van ene ir. H. F. de Jong uit Oegstgeest op.

NS Dg 2114

2008-04-06T22:18:00.002+02:00

Onder mijn knop favorieten staat al een tijdje Dg bouwen voor n00bs van de bekende auteur Floris D. http://home.wanadoo.nl/roeland_dilz/blaat/dg.htmHoewel ik zat projecten heb liggen die eerst af gemaakt moeten worden , had ik toch zin om iets nieuws te beginnen. dus aan de slag met de NS D2114. tekening Floris DilzPiko E onderstellen heten in nul OSM open goederen wagens, en daar heb ik er drie van, dus de minst leuke, met remmershuis uit elkaar gehaald. De lengte van dit onderstel klopt echter de radstand niet. In het andere draadje over de stalen DG werd al gewaarschuwd dat het ombouwen lastiger strak te krijgen is dan gedacht.Het verlengde stukje chassis waar het remmershuis zit wordt er tussenuit gesneden en aan de andere kant van de wielophanging weer terug geplaatst.(te zien aan de linker kant) en om de zaak bij elkaar te houden heb ik een dus plaatje geel styreen over de hele lengte van de bak geplaktIs een rot klusje maar je hebt dan gelijk een lekker gedetailleerd onderstel.

Daarna de tekenigen van floris via autocad een beetje bewerkt en op de juiste schaal afgedrukt en met plakband op het styreen geplakt, dat scheelt een op overtekenen op het styreen en snijden maar...Wie nog informatie of foto's heeft van het origineel(de erfenis blz 83), welkom!

Afgelopen weeks'avonds af en toe een uurtje aan de Dg kunnen werken, dus met de stripjes aan de gang en de twee uitbouwtjes erop. Ging boven verwachting makkelijk. Openingen voor de deurraampjes moet nog bijgewerkt worden, verre van strak. Ik twijfel nog over het U profiel, misschien is een maatje kleiner toch mooierAan de andere kant de boel in de verf gezet en de tussenwanden gemaakt, evenals een zooi banken, stoel en tafel, en een rustieke vloer

NS 47834, type GLG, 17 1/2 tons open wagen

2008-04-06T20:05:00.001+02:00

NS GLG 47834 17 1/2 tons open wagen

Met dank aan 1795 (Edwin) voor de tekening en foto van de 17 en halve tons openwagen, serie GLG. Plaatje styreen en tekening meegenomen op vakantie en op het gemakje de planken van de wanden en vloer gekrast met de achterkant van een afbreekmesje. Daarna deurtjes uit de langswanden gesneden en met dun styreen 0,5 en 0,25 de inzetjes gemaakt. U-profieltjes van Evergreen rondom geplakt. De driehoekinge schetsplaten met klinknageltjes zijn van 0,25mm styreen bewerkt met een schroef. Nu nog afwerken met messingdraad 0,8 en 0,5 voor grepen, stangen en treden.

de laatste styreen onderdelen en de diverse messingdraadjes zijn aangebracht, en de eerste laag verf opgebracht. ben niet in het bezit van een airbrush, dus de keuze was spuitbus of kwast. Voor het laatste gekozen vanwege de vele randjes en kiertjes. Na het eerste laagje kun je pas zien hoe het met de oneffenheden is gesteld. dat wordt schuren: aspotten, buffers, koppeling en verenpakket nog te bestellen, en op het laatst de grendelhaak en schuiven aanbrengen

NS 157 890 Laswagen

2008-04-06T19:41:00.000+02:00

De NS 157 890 welke als laswagen werd gebruikt in Amsterdam gedurende de periode 1947 - 1950, komt uit een serie van 15 werkwagens van Engelse afkomst. De NS 157 890 is heel eenvoudig na te bouwen met de kit van Parkside Dundas kit nr PS13. PS 13 Southern Railway 12 ton goods van. Deze wagons hadden een " characteristic eliptical roof " om zoveel mogelijk laadvolume in het profiel van vrije ruimte nuttig te gebruiken. Deze wagons zijn gebouwd in een serie van 440 onberemde wagens in de periode 1929 - 1931. Geclassificeerd als "common user" waren deze wagens tot 1960 over het gehele britse spoorwegnet te vinden. Een groot aantal zijn als werk of dienst wagens terecht gekomen bij " The Civil Engineers department" en zie daar de link naar de wagens die na de oorlog in Nederland zijn terecht gekomen. De wagon is leverbaar bij Towers models zie: http://www.tower-models.com/ Voor de prijs van 22,50 pounds oftwewel €33,75 incl wielen verende buffers, compensatie enz. Kunstof, met messing details. De Parkside kits passen uitstekend.

Een kleine module, 60x60cm

2008-04-06T19:31:00.000+02:00

Ik heb besloten mijn twee modules uit te breiden met een derde module. Dit om iets meer ruimte te krijgen omdat ik het 3wegwissel vervang door twee 'gewone' wissels. dat scheelt natuurlijk lengte en een wissel kan niet op een module overgang. Dus een half moduletje (60x60cm) gebouwd, uit wat resthout, kopschot uit 9mm multiplex, overig uit 5,5mm triplex, verbindingen dmv klosjes, gelijmd en geschroefd, en een langs en dwarsrib. Mijn baantje wordt nu aanzienlijk groter, van 2,4m naar 3,0m

Verder met de modulebakken

2008-04-06T19:22:00.000+02:00

Een updatetje vanuit de garage. Beide modulebakken zijn wat houtconstructie betreft zo goed als klaar. De bovenplaat is aangebracht en in grove lijnen het talud uitgezaagd. Niet op foto zichtbaar maar wel belangrijk: verstevigingsribben in de lengte richting onder de spoordijk. Dit voorkomt doorhangen van de dijk op de lange duur.

Voor de foto's heb ik twee wagonnetjes en een stukje rail laten poseren zodat je al een beetje kunt zien hoe het gaat worden.

Overzicht van de twee modulen, op de voorgrond komt de draaibrug. de multiplex bovenplaat heb ik op het slootniveau aangebracht en provisorisch aangegeven hoe de sporen komen te lopen op de tweede module.

Voor ik verder kan moet er rail, wissel en materiaal voor de brug worden gekocht.

Modulebakken bouwen

2008-04-06T19:13:00.000+02:00

het eerste begin is er! ik ben begonnen met de bouw van de module bakken inclusief de kopschotten volgens module afspraak D-profiel. Eerste fotootje vanuit de rommelige en stoffige garage. Vooraf bedacht de ontvangen tekening van het kopschot op karton te lijmen en als mal te gebruiken. Door het vochtige weer was de tekening niet maatvast, op 60cm was de tekening 1,5 cm te lang ! Gelukkig op tijd opgemerkt, wel jammer, dus met de hand de profielen uitzetten. De zijkanten zijn gemaakt van 9mm multiplex, verlijmd en geschroefd met de kopschotten. De 'bovenplaat' (ook 9 mm) komt bij de eerste module (met het water en de brug' op slootniveau, bij de rechtermodule, ookwel stationsmodule komt de plaat op spoordijkniveau. Dat wordt allemaal ondersteund door twee a drie extra ribben. De grindbedding maak ik van 5 mm multiplex

Vandaag was het droog, dus de bakken konden even naar buiten voor een fotootje, onderste bak wordt de linker module met water en de brug, bovenste module de stationmodule. Nog te bedenken: overgang aan de rechterkant van de stationsmodule:hoe overgang van het hoge niveau naar het D-profiel en voor de linkermodule: hoe draaipunt van brug?

Modulebaan, eerste schetsen

2008-04-06T17:58:00.000+02:00

Geinspireerd door kleine modelbaantjes zoals 't Handzaam Havenbaantje van Modelbouwwerk en tal van rangeerbaantjes op de site van Carl Ahrendt heb ik een eerste idee op papier gezet:

Op twee modules van 60x120cm moet het allemaal gebeuren. Een doorgaand spoor in het midden van de modules zorgt ervoor dat dit baantje kan worden opgenomen in de Spoor Nul Modulebaan. Daarnaast moet het op zichzelf ook leuk zijn. Aan de rechter kant is een kleine halte en een losweg. Links de eingenlijke gadget: een draaibrug. Die draaibrug kan ook helemaal doordraaien zodat er eigenlijk een draaischijf vermond als draaibrug, in het zicht is. Op de brug is ruimte voor een bv een sik met een wagon.

In de volgende versie is het plan geoptimaliseerd, de twee wissels zijn vervangen door een asymetrisch driewegwissel, hierdoor kunnen de opstelsporen langer worden. Ook liggen de sporen niet allemaal meer evenwijdig.

De volgende variant zie je hieronder. Toen bleek dat het niet m ogelijk was om bij Marcway het asymetrisch driewegwissel te kunnen bestellen, verdween deze uit de lay-out. Ee.a. is nog schematisch weergegeven. Om niet tegen de achterkant of voorkant van het station te kijken is de layout om de lengte as gespiegeld. De losweg heeft nog een staartje gekregen, een stukje kade. Verder is het haltegebouw ingevuld: Station Rijksstraatweg van de HESM, beter bekend als de Haarlemmermeerlijnen. Al met al past het niet meer op 2 modules, er is een halve module (60x60cm) toegevoegd. Die tekening moet nog worden gemaakt.

Stootjukken

2008-04-06T17:27:00.000+02:00

Een klein klusje tussendoor, een paar stookjukken. Gemaakt uit styreenprofieltjes, verf van humbrol.

Bull's ant

2008-04-06T16:12:00.000+02:00

Oersik in styreen

2008-04-06T16:08:00.000+02:00

............................

Details Oersik

2008-04-06T15:55:00.000+02:00

Prachtige details foto's van de Oersik die bij het spoorweg Museum staat, gemaakt door Cor de Jong

Benzine Locomotor

2008-04-06T15:48:00.000+02:00

...........................

Wachthuisje in model

2008-04-06T14:22:00.000+02:00

Het wachthuisje is gebouwd volgens de originele bestektekening. De wanden zijn van polystyreenplaat en het plankmotief is met de achterkant van een hobbymesje gekrast. Net als het origineel worden aan de binnenzijde de stijlen geplaatst. Kozijnen en deuren werden uit stripjes samengesteld. De vaste tafel en bank wer ook gemaakt. Het dakje werd beplakt met fijn schuurpapier. Het schilderen werd met een kwastje gedaan, met verf van Humbrol

Wachthuisje

2008-04-06T13:59:00.001+02:00

Dit is een afbeelding van het oorspronkelijke bestekblad van de H.E.S.M, Wachtershuisje. Dit huisje kwam overal langs de lijn voor, en werd door verschillende aannemers gebouwd volgens dit contract.

De houten keetjes kwamen voor bij bijvoorbeeld bruggen en overwegen.

Privaat

2008-04-06T12:52:00.000+02:00

Dit zijn de tekeningen van privaat dat bij het station Rijksstraatweg stond.