dinsdag 14 september 2010

OSM bakjes II

Omdat ik wel tevreden was met het tussenresultaat heb ik er nog een gebouwd. Deze keer uit de overgebleven koppen van de vorige en een nieuwe bruine. Dus van twee OSM-bakjes kun je een GLG maken en van drie OSM-bakjes kun je twee GLG's maken.



En omdat ik toch jammer vond dat ik de schetsplaten op de hoeken van de bak niet had gemaakt heb ik een tekeningetje gemaakt om te laten etsen bij Moog. Naast de schetsplaten heb ik ook wat grepen voor de rand van de bak meegenomen. Etsplaatje voor twee wagens is slechts 4,5 x 5,5 cm maar maakt het nou net af. Kosten? nog geen twee euro per bak! Wil je ook zo'n plaatje laat dan een reactie achter




Hieronder nog een mooie foto:
SS 42342 langs de verhoogde losweg te Anjum. Stoere mannen op klompen, en als je een fiets bezit moet ie ook op de foto.



foto: het Utrechts Archief

vrijdag 20 augustus 2010

Jetz in Anjum II

Mijn Lenz Kofje heeft nummer DB 5013. De uitgebreide site www.deutsche-kleinloks.de heeft de meeste duitse kleinloks in beeld.

Fahrzeugportrait Deutz 33272

Hersteller: Deutz
Typ: A6M 517 R
Fabriknummer: 33272
Bauart: B-dh
Baujahr: 1941
Spurweite: 1435 mm


Lebenslauf

25.06.1941 Auslieferung an DRB - Deutsche Reichsbahn [D] "Köf 5013"
01.07.1941 Abnahme
07.09.1949 => DB - Deutsche Bundesbahn [D] "Köf 5013"
01.01.1968 Umzeichnung in"321 085-3"
__.__.1972 Umbau [von mechanischem Getriebe auf hydraulisches Getriebe]
02.01.1973 Umzeichnung in "322 171-0"
27.04.1978 Ausmusterung [Karlsruhe]
14.02.1978 an Kieswerk Karl Epple GmbH & Co. KG, Rheinstetten-Forchheim [D] "357"
[LfB-Nummer: 357]
__.__.2003 nach Kündigung des Gleisanschlusses im Schuppen abgestellt
__.__.200x => Heidelberger Sand und Kies GmbH, Werk Forchheim [D]
22.05.2010 abg. vh


En zelfs een foto van de echte 5013 in het najaar van haar carriere

vrijdag 16 juli 2010

NS GLY, Schnellenkamp/ WMK kohlenwagen Leitungswagen, kurz



Schnellenkamp Technischer modellbau heeft sinds kort een kleine kolenwagen als bausetz in het assortiment. Het betreft een re-issue van een eerdere uitgave van WMK. Deze kolenwagen hebben ook bij de Staatsspoorwegen en later bij de NS dienst gedaan. Reden genoeg om een bouwpakketje te bestellen bij Schnellenkamp. En dat gaat prima via de site www.spur-0-kaufhaus.de, binnen een week met rekening in huis. Nederlandse opschriften zijn te bestellen bij 't Hollandsch Locaalspoor.

Deze 15/17,5 tons kolenwagen was geheel uit staal, en was er met en zonder remhuis. Vanaf 1912 zijn er door verschillende fabrikanten wagens geleverd aan de Staatsspoorwegen. Radstand bij deze korte wagen 3 meter!




Het bouwpakket komt in een stevige kartonnen doos, die ook, als het model gebouwd is, gebruikt kan worden inclusief zachte schuimstroken om het model op zijn plaats te houden. Naast een bouwbeschrijving, transfer ook een inhoudsopgave. Het model bestaat merendeel uit kunststof delen met enkele messing gietdelen. Daarnaast een plak metaal om het model te verzwaren een een kolenondergrond-inzet, om later zelf kolen op aan te brengen. Die heeft vier ronde pootjes zodat de ladings hoogte kan varieren. Wordt vervolgd!





zaterdag 6 maart 2010

Anjum, een eerste begin

Om alvast een beetje in de stemming te komen heb ik alvast wat geplakt. Voor het interieur heb ik zo'n 8 deuren gemaakt. Eenvoudig want van het interieur zal je niet al teveel zien. De maten komen van de orginele tekening. Basis is een rechthoekig stukje styreen van 1mm dik. Met zelf gesneden strips van enkele milimeters breed maak je zo een paar paneeldeuren.



Voor het exterieur maakte ik alvast de klasse borden. In NFLS tijd werden de wachtkamers aangeduid met royale houten borden die haaks op de gevel waren bevestigd. In Marrum maakte ik van zo'n bord een foto



In model gemaakt uit 0,7mm plaat en wat stripjes. Met het roco-rail-zaagje en vijltjes zijn de profileringen gemaakt in de muurbalk. De schoorstang (0,3mm messingdraad) maak ik pas als ik het bord lijm op het model.

zaterdag 20 februari 2010

NFLS - stationsgebouwen

N.F.L.S. staat voor Noord Friesche Locaal Spoorwegmaatschappij, deze werd opgericht op 31 mei 1899 nadat er al vanaf 1871 plannen werden gemaakt voor een spoorweg van de Friese wadden via Ternaad, Dokkum en Veenwouden naar Drachten. De stationsgebouwen langs de lijn werden volgens de maatschappij onderverdeeld in stations ( 1e of 2e klasse) en haltes ( 1e, 2e en 3e klasse. Met behulp van www.stationsweb.nl heb ik de volgende lijst gemaakt:


afbeelding: stationsweb
Stationsgebouwen type NFLS 1e klasse
Grootste station van de NFLS. Een raampartij groter dan de stations 2e klas. Alleen gebouwd in:
1900 Stiens
Hoofdzetel van de maatschappij, naast het station ook een grote locomotiefloods en werkplaats. Enige station met een perronoverkapping.



afbeelding: Marrum, zomer 2009
Stationsgebouwen type NFLS 2e klasse
Langwerpig station met aan de perronzijde een puntgevel. Bevat een woning en lokalen voor de stationsdienst. Op foto het, enkele jaren geleden gerestaureerde Marrum. Let op de details; bijvoorbeeld het fraaie zinken dakje van de dakkapel, de fraaie hout versieringen van de puntgevels en de mooie klasse borden haaks op de gevel. Vreemd genoeg staat het al enkele jaren leeg. Zonde! en eigenlijk ook een blamage, de gemeente krijgt het kennelijk al jaren niet voor elkaar dit gebouw te activeren. Voor de sfeer is er ook een stukje perron aangelegd, echter het effect gaat verloren doordat de vrolijke vlaggemast in het spoortrace staat!
1900 Ferwerd (gesloopt)
1900 Hallum (gesloopt)
1901 Marrum- Westernijkerk
1901 Dokkum- Aalsum (gesloopt)
1901 Holwerd





afbeelding stationsweb
Stationsgebouwen type NFLS halte 1e klasse
Langwerpig station met puntgevel aan de perronzijde. Bevat woning en lokalen voor de stationsdienst. Qua gebouw gelijk aan het vorige, op de foto nu ook de andere kopgevel in beeld

1901 Annaparochie
1901 Jacobiparochie (gesloopt)
1901 Minnertsga
1901 Tzummarum
1902 Sexbierum- Pietersbierum






afbeelding stationsweb
Stationsgebouwen type NFLS halte 2e klasse
Langwerpig station met puntgevel aan perronzijde. Station is identiek aan halte eerste klas. De verschillen uitten zich dus niet in het stationsgebouw, maar het blijkt dat de aanduiding tweede klas meer zei over de status van de halte zelf.
1900 Leeuwarden Halte (gesloopt)
1901 Blija
1901 Ternaard
Op foto Leeuwarden Halte in de NS tijd. Kennelijk had iemand de behoefte het gebouw te schilderen en een lelijke dakkapel toe te voegen.





afbeelding stationsweb

NFLS halte 3e klasse
Verkleinde uitvoering van haltegebouwen. Puntgevel aan perronzijde met korte vleugel. Bevat een kleine woning en een wachtkamer. Eigelijk de compacte versie van het standaard station. Indeling van het woonhuis is gelijk; de kortere vleugel ontstaat door dat er slechts een i.p.v. twee wachtkamers zijn. Het bureau van de stationschef in het midden van het gebouw ontbreekt hier niet. Een beetje vreemd is dat de toegang van de woning nu vanaf de perronzijde is. Da's wel weer handig voor gebruik van het gebouw na de spoortijd: meestal is de entree aan de achterkant en is het gebouw aan de voorkant niet toegankelijk

Gebouwde stations van dit type:
1900 Finkum (gesloopt)
1900 Hijum
1900 Jelsum (gesloopt)
1901 Hantum (gesloopt)
1901 Vrouwbuurtstermolen
1901 Vrouwenparochie (gesloopt)
1902 Dongjum
1902 Franeker halte
1902 Midlum- Herbayum
1902 Oosterbierum (gesloopt)
1902 Wynaldum
1909 Morra- Lioessens

woensdag 17 februari 2010

Stationsgebouw Anjum

Voorbereidingen voor de bouw........

De afgelopen tijd heb ik wat materiaal verzameld om het stationsgebouw te maken in 1:43,5. Naast foto's van toen, foto's van daarna en mijn eigen foto's van afgelopen zomer klik , ook de bouwaavraagtekening van destijds:

Ontwerp Station te Metslawier en te Anjum, schaal 1:100
met op tekening aangetekend:
Behoort bij schrijven van den directeur der Noord-friesche Locaalspoorweg-maatschappij dd. 10 sept. 1912
En de datum afgifte bouwvergunning:
Behoort bij het besluit van Burgemeester en Wethouders van Oostdongeradeel van den 11 november 1912. De secretaris De burgemeester D. Dijksma

Zonder computer, email enz. met vier weken bouwvergunning, hulde!

De tekening toont overigens de plattegrond van de beganegrond, drie gevels, en een dwars en langsdoorsnede. Dit ontwerp is tweemaal gebouwd: In Metslawier en in spiegelbeeld in Anjum. Het station lijkt veel op de overige NFLS stations maar heeft ook een aantal verschillen. Meest in het oogspringend is de halsgevel aan de perronzijde. Op de tekening voor vergunning nog aangegeven als een gevelbeeindiging met kantelen!

Metslawier en Anjum zijn ruim tien jaar later gebouwd, kennelijk was de enigzins romantische ronde houten bekleding van de eerdere gebouwen uit de mode geraakt.
Ander verschil is dat de kap, aan de straatzijde, gedeeltelijk verder word doorgezet.
Vanaf de straat wordt de langgerekte gevel nu verdeeld in een stations en woongedeelte.

Ook in de detaillering van het gebouw is af te lezen dat het gebouw later is gebouwd. Vergelijken we bijvoorbeeld met Marrum dan is het bewerkelijke houtwerk bij de puntgevels verdwenen. Maar ook de sjiekere natuursteen dorpel onder de kozijnen is vervangen door een gemetselde variant in baksteen.

Om het station in model te bouwen heb ik eerst een tekening gemaakt in autocad. Als basis heb ik de oorspronkelijke tekening gebruikt. Daarna heb ik deze aangepast aan de hand van oude en nieuwe foto's. Het geheel wil ik bouwen in foamboard van 3mm, daarvan had ik nog wat liggen en bij vorige projecten goed bevallen. De buitenwanden en vloeren worden in 2 lagen uitgevoerd. Door de 2 lagen te laten verspringen kun je zo een stevige constructie realiseren. Voor het gevelmetselwerk ben ik toch weer op de styreenplaten van Slater's uitgekomen, en wel Flemmisch Bond. Nadelen: net niet het juiste verband, steenafmeting te groot en hetpatroon is niet 100% haaks. Alternatief was een steentjes plaat van Vollmer 6033(H0), nadelen hiervan: 1,5mm dik, dus niet makkelijk snijbaar, duur, steenformaat te klein, verkeerd verband en plaatafmeting te klein d.w.z. geveldelen met lijmnaden.

Meest bewerkelijke van zo'n gebouw zijn de ramen. Kozijnen zijn prima te maken, maar de glasroeden vind ik een vreselijk geklier met dunnen stripjes. Plan is om deze( het is toch al getekend) te laten etsen, en met styreen strips rondom het kozijnhout te imiteren. Ook de metselwerkboog en sluitsteen boven het kozijn wil ik niet stripje voor stripje met de hand lijmen, wellicht is dit te laten plotten in styreen.
Stand van zaken: tekening is bijna gereed, inclusief kozijnen en metselwerkbogen.

Wie zich ook aan Anjum of Stiens wil wagen moet maar een berichtje achter laten. Overigens lijkt het erop dat de kozijnen niet verschillen van de andere stations en haltes dus kozijnen en metselwerk bogen zijn bruikbaar.

vrijdag 29 januari 2010

Sneeuw schuiven

Het dilemma........
Je hebt een mooie ijsbaan, vorst en een pak sneeuw die de ijsaangroei verhinderd.
De sneeuw moet er af. Het was een gok.......













bron:
http://www.anjumfoto.nl/album/Ijsveegmachine%20zakt%20door%20het%20ijs/album/index.html

vrijdag 8 januari 2010

IJsvereniging Anjum

Tegenover het station stond vroeger een rijtje huizen. Deze zijn ongeveer tegelijk gebouwd met de aanleg van het station. Inmiddels zijn deze gesloopt en heeft de IJsvereniging Anjum daar een plek gevonden. Afgelopen zomer maakte ik deze foto:



Of de ijsbaan open is durf ik niet te zeggen, in iedergeval niet gemeld op de site van de KNSB


foto: FredWard.nl

Nog even de facts van schaatsen in Anjum:

IJsvereniging Anjum

Voorzitter: dhr. G. Haaima
2e Voorzitter: dhr. A. Bandstra
Secretaris: mevr. H. van Dijk
Penningmeester dhr. G. Boersma
Bestuursleden:
dhr. K. Zijlstra
dhr. J. Koree
dhr. W. Douma
dhr. J.P. Hovinga
dhr. T.M. Kempenaar

Inlichtingen:
G. Haaima
Hearrewei 5
9133 MS Anjum
Tel: 0519 - 321 832

Aantal leden: 395
Opgericht: 12 febr 1929
Contributie: 6 euro per jaar

IJsvereniging is opgericht in 1929 in samenwerking met de IJsclub (één was vrijzinnig en de andere christelijk)
Deze twee zijn gefuseerd in 1976. Op 12 februari 1986 is de huidige ijsbaan geopend, tot stand gekomen in samenwerking met de ruilverkaveling, gemeente en staatsbosbeheer. Opp. 1,6 hectare.
De statuten zijn voor het laatst herzien op 24-03-1999
De huidige ijsbaan is één van de weinige ijsbanen in Dongeradeel die de officiele wedstrijdmaten heeft.