VAKANTIE -VAKANTIE - VAKANTIE -VAKANTIE

Het ontstaan van een Frico wagen

klik op de foto voor een vergroting

Aardig dat ik een bijdrage mag leveren aan het blog van E-P. Net als hij houd ik mij (onder andere) bezig met de bouw en ombouw van spoor nul materieel. De afgelopen paar maanden ben ik vooral bezig geweest met een "extreme make over" van een Pola-Maxi goederenwagen, een zogenaamde G10. Het leuke van dit jaren zeventig materieel is dat het zich goed leent voor ombouw. De basis van de bakken is vrij strak, het onderstel kan je superen of desgewenst compleet vervangen. Ik zag de gelijkenis met een langere tweedeurs gesloten goederenwagen uit de Staatsspoor en HSM tijd en besloot tot een ombouw tot een van mijn favorieten: de zuivelwagen van de Friesche Coöperatieve Zuivel- Export Vereniging, kortweg: Frico. Het heeft een heleboel zaagwerk opgeleverd omdat de gelijkenis in de praktijk (zo gaat het helaas altijd) toch een beetje tegenviel. Om te beginnen is de bak langer, in model zo'n 19mm, smaller (3mm) en zijn de deuren een stuk breder. Elk segment moest uit elkaar en de bak is volledig opnieuw opgebouwd rond een nieuwe 'hulpstructuur' van styreen. Gelukkig was de bodem van de bak voorzien van hetzelfde plankenmotief waardoor ik 'eenvoudig' de bak kon verlengen. De U profielen van de kopwanden verdwenen naar de zijkanten, nieuwe T-profielen zijn daar op nieuwe middenstukken gelijmd. Het dak is vervangen voor een stukje 1mm ABS (straatvondst) en het onderstel is opgebouwd uit OSM onderdelen.




klik op de foto voor een vergroting

Had ik achteraf beter alles zelf kunnen maken op basis van styreenplaat met plankenmotief? Ja, dan was ik absoluut sneller klaar geweest, maar daarvoor heb je natuurlijk geen hobby. Uiteindelijk telt vooral het resultaat en daar ben ik erg tevreden over. Ik ben er nog niet. De stelbalken moeten nog worden gedicht, kleine details als treeplanken en zeilogen moeten nog worden aangebracht, maar hier staat een Frico wagen zoveel is zeker! Ik ben vooral trots op de zelfgeprinte transfers, ook dat is een leerproces geweest, maar het heeft positief uitgepakt.

zelfgemaakte decals, klik op de foto voor een vergroting


de kopzijde, klik op de foto voor een vergroting


met dank voor de gastvrijheid en groet,

Paul de Goede

Frico

Tja, een friese baan, dan ook een friese wagen; Frico!
Eigelijk niks met elkaar te maken, want de inwoners van Anjum en omstreken kregen natuurlijk nooit zo'n kar met boter en kaas opgegeten, en deze uitvoering is uit een later tijdperk, want ik ben van plan om de wagen zonder remhuis te bouwen. Mooie foto uit het Utrechts archief en daar is de foto op een hogere resolutie te bekijken.



De gegevens uit het materieelboek geven genoeg houvast om de wagen te kunnen bouwen. Bovenbouw wordt de vertrouwde 'styreen-methode',plankenplaat en U-profielen van Evergreen en opgeleukt met etswerkjes van Moog. Voor het onderstel zal een OSM wagentje het moeten ontgelden. Waterslide decals zijn gephotoshopt door een bevriende medebouwer.





Niet van Frico maar wel in de zelfde categorie is deze nostalgische kar van de "Cooperatieve Fabriek van Melkproducten" te Bedum. In H0 uitgebracht door MK modelbouwstudio.



Koelwagen van de "Cooperatieve Fabriek van Melkproducten" te Bedum, periode 1921-1938:
Deze fabriek had twee van deze standaard koelwagens in gebruik vanaf 1921 totdat ze in 1938 werden verkocht aan brouwerij “De Klok”.
Deze wagens waren al bij levering van lange treeplanken voorzien zoals afgebeeld.

Voor dit project ben ik nog opzoek naar foto's, tekeningen en afmetingen

Anjum, goederenloods

Voor de opslag van goederen was er een vrijstaand houten gebouw. Het is een vrij makkelijk ding om te maken in model. De afmeting is 6 bij 4 meter met een zadeldak.


vergelijkbare loods bij St. Anna-Parochie


Voor het model ben ik begonnen met de hoofdvorm uit 3mm foamboard. Dit is lekker stabiel basismateriaal en je kunt het gewoon met houtlijm verlijmen. Kopspelden zijn handig om wanden tijdelijk vast te zetten. Het gebouwtje heeft twee grote ramen in de kopgevels dus die snij ik er alvast uit. Daarna beplakken met Evergreen plankenplaat (V-groove 3,6mm). De sparingen voor de kozijnen natuurlijk netjes laten samenvallen met de planknaden. Aan de onderzijde een strook van 2 rijen baksteenplaat, en vanaf 2,5m hoog vertikale delen die per deel eindigen in een punt. Dit is bitter oudhollansche handwerk, kartelschaar werkt niet. In het echt was het waarschijnlijk net zo'n fijne klus. Destijds waren hier ook tegenstanders van. De oosterijkse architect Adolf Loos schreef hierover in 1908 "Ornament und Verbrechen". Dit zou het begin zijn van andere tijden. Overigens was de vergelijking met Papoea's en tatoo (onrnamenten) als onderontwikkelde volken minder geslaagd
Op de foto's het gebouwtje in aanbouw, hier en daar missen nog wat onderdelen. Grote vraag voor het schilderen zijn de kleuren....wordt vervolgd.

Anjum in schaal 0

klik op het plaatje voor een vergroting

De emplacementekening van Anjum. Da's niet echt wild maar wel leuk in 1:43,5. Met een klein locje en wat goederenwagens kun je toch leuk rangeren. Om sporenplannetjes enigzins te laten passen op modules van 60x120 cm moet het niet te gek breed zijn en het stationsgebouw aan het doorgaande spoor(midden van de module)liggen. Vanaf de eerste wissel, zo'n zes modules

Ik heb het toch wat compacter getekend hieronder, en dat ging eigenlijk vanzelf, want de moduleovergangen dicteren de plaats van wissels (die wil je niet doorzagen) en door het omdraaien van de eerste en tweede wissel scheelt behoorlijk, het uithaalspoor blijft lang genoeg
Uitganspunt is om de laad/los en het perronspoor zo lang mogelijk te houden.


klik op het plaatje voor een vergroting

a. los en laadweg
c. uithaalspoor
d. perron
f. verhoogde veelading
h. locloods
gebouwen van links naar rechts: retirade, goederenloodsje, stationsgebouw

Een beginnetje heb ik al, de bestaande modulen van mijn rangeerbaantje ga ik aanpassen, waarbij de 60x60cm koppelmodule het spoornulmodule kopschot D blijft houden. De nieuwe modulen worden natuurlijk de uitdaging met het station en de goederenloods. Of ik de locloods ga bouwen is nog even de vraag, vooralsnog lijkt ie niet te passen. Verder heb ik van de locloods geen tekeningen weten te bemachtigen, Wel twee kleuren foto's maar die zijn van na de verbouwing tot een dubbel woonhuis waarbij er flinke aanpassingen zijn gedaan.
Ik hou mij aanbevolen voor aanvullende informatie!

Station Anjum

De lijn Leeuwarden-Stiens-Ferwerd werd geopend op 22-04-1901 en op 2-10-1901 verlengd tot aan Metslawier. Pas in 1913 werd de lijn verlengd tot aan Anjum. Dit werd het eind van deze lijn. Toen in 1916 de lokloods in Dokkum afbranden werd in 1921 een enkelsporige locloods toegevoegd. Hiermee werd het een van de kleinste emplacementjes met een locloods. Hieronder de tekening van het sporenplan uit 1925. Ondanks de bescheiden afmeting is er toch wat te doen. Bij km 46,3 is er boven een omloopspoor en onder een verharde losweg. Dan volgt een perron met station met wachtkamers voor 2e en 3e klasse,een goederen bergplaats en een retirade gebouwtje. Bij het station een wissel terug naar het omloopspoor en een verhoogde (vee)lading. Tenslotte de later toegevoegde locloods. klik op de foto voor een vergroting



het stionsgebouw laat aan de spoorzijde een driedeling zien.
In het langste gedeelte met de kap bevinden zich twee wachtkamers, 2eklasse en 3e klasse gescheiden. Het middendeel met de klokgeven is het kantoor van de stationschef wat de overgang vormt naar het derde gedeelte, dit is de bijbehorende woongedeelte.



Dit is een foto van de straatzijde van het station, genomen in de jaren 60. Vreemd genoeg lijkt deze gevel niet bij de spoorzijde van het station te horen, je krijgt niet de indruk dat dit een station zou zijn.



In 1997 kwam het stationsgebouw van Anjum in het nieuws. In gebruik als pension bleek de pensionshoudster twee moorden te hebben gepleegd en lichamen te hebben begraven in de tuin(waarvan een levend!). Op de foto belangstellende nadat de zaak aan het licht is gekomen, een F16 met infraroodcamera speurt de omgeving af naar verder graven. Een jaar na de moorden werd het station per openbare veiling verkocht. Tegenwoordig oefent het Anjums koor wekelijks in het horror-pension.



bronnen, foto's, tekeningen:
www.stationsweb.nl, Wytze Wijbenga, Oege KLeine, Locomotiefloodsen en tractieterreinen in nederland- H. Waldorp

NS 6900 II

Na een flinke oefening hak-en-breekwerk en een laagje grondverf is dit de stand: