Dit is een blog over mijn spoornul-modulebaantje. Hoewel de vorderingen te volgen zijn op het spoornul-forum en het beneluxspoor-forum, zijn deze verspreid over verschillende "topics" in diverse rubrieken. Wel zo leuk om ze overzichtelijk te houden in deze eenvoudige Blog. Aan de rechterzijde vind je 'labels', klik op een label naar keuze en alle bijbehorende artikelen verschijnen, zo vind je bijvoorbeeld alles over de bierwagen of alle tekeningen en foto's van de module baan.
Commentaar geven of een berichtje achterlaten kan altijd als je iets tegen komt waarvan je denkt dat het beter, anders of mooier moet.
veel plezier!
zondag 16 juli 2017
zondag 11 september 2016
O&K MV2A vervolg II
Laatste puntjes die nog afgemaakt moeten worden: rooster in de motorhuif (nog steeds zoek), trekhaak en glas in de ramen.
Kijkje van onderaf: er is nog best ruimte voor wat gewicht achter de motor en de achterste as. Inmiddels ook geplaatst. Gelijk de aandrijving omgedraaid voor een betere gewichtsverdeling.
Het proefonderstel uit styreen, het bevalt prima maar het kan nog beter. Volgende versie is van lekker dik messing, messing tandwielen en een iets subtielere stroomafname
donderdag 5 mei 2016
O&K MV2A vervolg
Niet alles is van styreen, de buffers zijn standaard buffertjes van Schnellenkamp en de bufferplaten komen van Moog. De handrails is 0,7mm nieuwzilver draad, en de handrailhouders zijn van Philotrain.
De aspotten zijn wel weer styreen maar de veerpaketten zijn etswerk gelijmd op een stukje styreen.
zaterdag 26 maart 2016
O&K MV2A: rangeren met VAM wagens
O&K MV2A voor normaalspoor
In 1950 kreeg Zandvoort een eigen overlaadstation voor de afvoer van huisvuil naar de VAM
in Wijster. Tot in de jaren negentig reden er op werkdagen goederentreintjes met een handjevol groene VAM-wagens van Zandvoort naar Haarlem. Het markante overlaadstation stond aan de noordzijde van het ooit uitgebreide spoorwegemplacement van de Noord-Hollandse badplaats, ook wel bekend als Amsterdam aan Zee.
Het VAM-overlaadstation van Zandvoort is aan het eind van de jaren negentig met de grond
gelijk gemaakt. Op de plaats van het station – en het emplacement – staan nu grote appartementsgebouwen, die de aanblik van dit deel van de badplaats definitief hebben veranderd – en eerlijk gezegd er zeker niet fraaier op hebben gemaakt. Het overlaadstation stond aan de Van Lennepweg. De ontwerpers hadden handig van het hoogteverschil tussen de Van Lennepweg en het spoorwegemplacement gebruik gemaakt. Vuilnisauto’s hoefden slechts achteruit te rijden om hun afval direct in de groene goederenwagens in het overlaadstation te storten. Er paste precies een goederenwagen in het overlaadstation. Een tweeassig O&K-locje sleepte de volle wagens uit het station en plaatste lege wagens terug. Door de geringe omvang van het gebouw en de diverse rangeermogelijkheden is het Zandvoortse overlaadstation een ideaal motief voor de modelbaan.
Voor de types MV2 en MV2a geldt in principe dezelfde tekening. Het verschil tussen de types zonder en
met de volgletter a is dat de motor van de a types op een hoger vermogen is afgesteld. Ook bij andere modellen werkte O&K met een volgletter. 
O&K 25367
Lebenslauf
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Na verloop van tijd gaan de jaren toch echt tellen voor dit locje. Nadat de verf verdwenen is blijkt de loc
Aan de slag dan maar met bovenstaande tekening van industriespoor.nl. Basismateriaal: styreenplaat 1mm, stalen liniaal en een scherp mes!
donderdag 3 maart 2016
Sik
Een stapje verder gegaan met de Sik. De huif zit nu grotendeels in elkaar Toch altijd een precies klusje om de kap recht& haaks te buigen. Hiervoor zijn aan de binnenkant buiglijntjes meegeetst. De kans bestaat dan op ribbels aan de buitenkant maar dat ging deze keer goed. Volgende stap is dan het aanbrengen van de luiken op de huif. Best lastig om lossen luiken precies te positioneren maar het is als een onderdeel getekend.Bij de scharniertjes een stukje 0,5mm draad toegevoegd (dus 12x) Aan de voorkant heb ik twee L profieltjes toegevoegd, en boven de afdekkap van het rolgordijn. Dank aan CorV die voor mij een mooie schoorsteen draaide. Boven op de huif de luchtinlaat met twee stripjes, de vleugelboutjes volgen nog.
De accukist achterop heb ik voorzien van twee dunnen stripjes, en dan stiekem even kijken hoe het staat met een loclantaarn ernaast en met de wielen en aspotten er los onder
maandag 22 juni 2015
Sik
Eerste beelden van het etswerk. Na een ongelukkige posttraject met staking en nodeloos retourtje Nederland zonder huisnummer zijn de etsplaatjes binnen. Deze keer in verschillende diktes, das is bij Moog niet duurder, dus waarom niet. Messing 0,4mm voor de opbouw, 0,6mm voor het frame en 0,9 voor de treeplanken. Ook nog wat details in 0,25 nieuwzilver
De wanden van het machinistenhuis lopen over de frameplaten en onderbreken de voetplaat. Dus maatvoering van die onderdelen is wel een issue. Ik heb daar het volgende op bedacht: de twee voetplaatgedeeltes zittesvop de juiste afstand in de etsdeeltje, dus eerst frameplaten solderen en dan pas uit de fret knippen. Gelijk een prima haaks en recht begin. Volgende stap is natuurlijk een paar avondjes vijlen en klinknagels persen. Hoewel de eerste serie sikken veel verzonken klinknagels heeft blijven er nog genoeg over
dinsdag 21 oktober 2014
De Zwyger
Een plan voor een minibaantje, moet overzichtelijk zijn, niet te groot maar toch wat spoor om met een of twee goederenwagens heen en weer te tuffen. Zelf heb ik een orenstein&koppel MB5N in messing in aanbouw, brawa heeft de uci koelwagen in het assortiment ( ik verwacht dat volgend jaar een NL uitvoering komt) Dat past leuk in een overslag/haventhema. Voor de module bak(jes) denk ik aan 50x100cm
Of nog smaller, zodat het in/op een kast past) uit 9 mm multiplex. Uit een plaat 60x120 is zo'n bakje te maken, strook van 10cm rondom zijn de zijkanten. Voor het pakhuis lijkt het mij leuk pakhuis de Zwijger in half reliëf te bouwen. Het pakhuis is nog steeds opvallend aanwezig aan de oostelijke Handelskade in Amsterdam. Tegenwoordig is het pand gerestaureerd en loopt de verbindingsweg jan schaefer brug er dwars door heen. Het railmateriaal kan eenvoudig, uitgaande van straatspoor kun je zelfs gebruikt roco/ rivarossi spul nemen. concreet een baanplannetje: ik heb de modules een tikkie smaller gemaakt 42x100cm. En dan twee bakjes. In half reliëf het reusachtige pakhuis de zwijger. twee doorgaande sporen + een aftakking. Voor de handliggend om vanaf het water(IJ) naar de kade toe te kijken, maar dat wil ik omdraaien. Dus naar het water toekijken; als achtergrond masten en kranen Zijn er meer liefhebbers voor zo'n 'light module'?
 |
| De Zwyger, beginperiode |
 |
| De Zwyger eind jaren '70 |
 |
| De Zwyger gezien vanaf het water |
 |
| Eerste schets baantje, oktober 2014 |
Of nog smaller, zodat het in/op een kast past) uit 9 mm multiplex. Uit een plaat 60x120 is zo'n bakje te maken, strook van 10cm rondom zijn de zijkanten. Voor het pakhuis lijkt het mij leuk pakhuis de Zwijger in half reliëf te bouwen. Het pakhuis is nog steeds opvallend aanwezig aan de oostelijke Handelskade in Amsterdam. Tegenwoordig is het pand gerestaureerd en loopt de verbindingsweg jan schaefer brug er dwars door heen. Het railmateriaal kan eenvoudig, uitgaande van straatspoor kun je zelfs gebruikt roco/ rivarossi spul nemen. concreet een baanplannetje: ik heb de modules een tikkie smaller gemaakt 42x100cm. En dan twee bakjes. In half reliëf het reusachtige pakhuis de zwijger. twee doorgaande sporen + een aftakking. Voor de handliggend om vanaf het water(IJ) naar de kade toe te kijken, maar dat wil ik omdraaien. Dus naar het water toekijken; als achtergrond masten en kranen Zijn er meer liefhebbers voor zo'n 'light module'?
Abonneren op:
Posts (Atom)