Locloods Anjum I

In 1921 werd er in Anjum een locloods gebouwd, nadat de er brand was geweest in Stiens en er dus behoefte was aan een nieuwe loods. En natuurlijk is het handig om aan het eind van de lijn een loods te hebben om de eerste trein richting Leeuwarden gelijk te kunnen starten. Lang is de loods niet in gebruik geweest want in 1935 werd het vervoer gestopt en in 1942 werd het emplacement daadwerkelijk gesloopt.

De loods was geschikt voor 1 locomotief en bestond uit een stenen loods met mansarde kap, en een laag gedeelte met onderkomen voor het trein personeel dat overnachte.

Veel foto's van de loods zijn er niet te vinden, wel zijn er een aantal familiekiekjes waarbij op de achtergrond de locloods is te zien. In combinatie met de foto,'s die ik enige tijd terug maakte ter plekken is toch wel een goede reconstructie te maken van het gebouw. Tekeningen zijn wel zo handig maar aan de hand van kop en lagenmaat van het metselwerk, is het gebouw in de maat te zetten door de baksteen te blijven tellen. En als je nauwkeurig kijkt naar kleurverschillen in het metselwerk en of voegwerk zijn de posities van ramen en deuren ook af te leiden.

Locomotiefloodsen en tractieterreinen in Nederland 1839-1958, H. Waldorp/ J.G.C. van de Meene

NFLS stootheuvel

Als je genoegen neemt met een stootheuvel van de NdSM en die bouwt, dan kan het niet al te lang duren tot de in eerste instantie onvindbare informatie opduikt. En jawel, in het geschreven bestek voor de Locloods in Anjum staat ie beschreven. Het werk was omvangrijker als alleen de loods, het slopen van de deels afgebrande loods, het verplaatsen van het hoge bassin en het maken van wat spoor en een 1:9 en 1:7 wissel hoorde er ook bij. En nog een stootheuvel. De NFLS stootheuvel werd zoals verwacht gemaakt uit gebruikte dwarsliggers, maar was een stuk compacter; lager en korter.

Volgens het bestek (handig zakformaat, staand A5 formaat) blz 16 en 17, paragraaf 25:
''.... volgens te verstrekken teekening en nadere aanwijzing een stootheuvel te maken van grond met aan de voor- en zijkanten schoeiingen van gebruiktevdwarsliggers en aan de achterzijde taluds van 1 : 1 1/2, bovenvlak en talud af te dekken met 0,20 M dikte zwarte grond en zoden "
" Voor den te maken stoot euvel is noodig; te kantrechten en te stellen 40 stuks gebruikte grenen dwarsliggers"
Verder werd de stootbalk van gezaagd eiken 35x20 cm, 2 gordingen van gezaagd grenen 20x10 cm aan de zijkanten. Het geheel werd aan de bovenzijde afgewerkt met dekstukken van gezaagd grenenhout 20x3 1/2cm. Twee klossen van gezaagd eiken 0,45 M 20x15cm, ik denk dat deze op de stootbalk werden aangebracht om beschadigingen door buffers te voorkomen.
Verder wordt er nog gesproken over 100 KG gesmeed ijzer aan bouten, beugels enz, 10 kuub zand of grond, alles tweemaal in carbolineum Avenarius en den stootbalk in op te geven kleuren schilderen.

Ik heb van bovenstaande gegevens een tekeningetje gemaakt, waarbij ik uitgegaan ben van dwarsliggers met kopmaat 3x6mm. Het tekeningetje is in schaal 1:43,5.

Een halve locloods kopen?

Na een kort leven als locloods werden er twee woningen in de locloods in Anjum gemaakt. Dus wie wil, kan nu een woning oftewel een halve locloods kopen, het rechtergedelte, dus het uiterste puntje van de lijn! En voor de prijs (in vergelijking met de huizenprijzen in de randstad) hoef je het ook niet te laten. Helaas laten de foto's op de verkoopsite geen authentieke details zien klik



foto's stationsweb/ wim mensinga

Werps modelbouw komt met een NFLS gesloten goederenwagen

Een nieuws berichtje tussendoor, Werps modelbouw komt met een messingbouwpakket van een gesloten goederenwagen in H0. Dat is natuurlijk niet mijn schaal maar het wagentje is wel in NFLS versie te bouwen.



Website Werps modelbouw:

Ex HSM CHD model 1879

De eerste wagens welke gebouwd werden aan de hand van dit type hadden nog houten dwarsverbindingen in het onderstel. Dit is later gewijzigd in een volledig metalen onderstel. Van dit type wagen heeft de NFLS ook enkele wagens in dienst gehad. Hoewel deze maatschappij geen bezit was van de Staatsspoorwegen waren deze wagens naast hun NFLS nummer ook nog eens uitgerust met een Staatsspoornummer en waren zij in tegen stelling tot de HSM ook voorzien van SS aspotten. In zekere zin dus een HSM wagen in Staatsspooruitvoering.

Ex HSM CHD Model 1910

Ten opzichte van het oorspronkelijke ontwerp waren er verschillende wijzigingen doorgevoerd. Zo is het o.a. het dak iets boller, zijn de vakken op de zijwand zijn anders ingedeeld en waren van een zwaarder onderstel met geperste asbalansen waardoor hun draagvermogen toenam. Ook verdwenen de diagonale verstevigingstrips op zowel de zijwanden als de kopwanden. De benodigde stevigheid werd voorstaan verkregen door geperste driehoeken in de hoeken aan te brengen. De Koninklijke Stoomweverij te Nijverdal heeft een wagen van deze uitvoering in haar bezit gehad. Doordat de weverij het ‘Koninklijk’ droeg was de wagen op de deur voorzien van een Koninklijk wapen.

Rondje spuiten, deel 2

Als reactie op de vraag van Frank een antwoord met een plaatje, dus een nieuw bericht. De witte en grijze grondverf is alabastine spuitplamuur in wit en grijs. Prima spul en laat zich makkelijk(dun) spuiten en is snel droog. Alleen in moeilijke gevallen( bijvoorbeeld een zwarte ketel wit maken) spuit ik dekkend, anders probeer ik zo licht mogelijk te werk, dwz zo min mogelijk verf te gebruiken.



De witte en zwarte aflak is van Motip, acryllak voor auto's, verkrijgbaar bij Brezan automaterialen en volgens mij heb ik het ook een keer gekocht bij Halfords. Prima spul voor een milde prijs, droogt snel en trekt mooi strak. Dit zijn overigens allemaal spuitbussen die ik buiten gebruik. Ik wacht op mooi weer, hoe warmer hoe beter en dan het liefst windstil. Op een omgekeerde emmer plaats ik dan een plankje met het werkstuk. Kleine onderdeeltjes kun je in een stukje piepschuim steken of in een bolletje kneedgum. De spuitbussen zelf verwarm ik enkele minuten voor door ze in een bakje warm water te plaatsen.

rondje spuiten

Mooi weer vandaag en de tijd en de ruimte om wat modellen en onderdelen te spuiten in de tuin.
Aan de beurt waren:

2x OSM onderstel ketelwagen, hekken en borden
1x OSM ketel van zwart naar wit
de andere ketel was al in de juiste kleur, opschriften heb ik eraf gepoetst met Humbrol Enamel Thinners

2x remhuisje donkergrijs

2x GLG bak in donkergrijs

1x GLY in donkergrijs

1x onderstel CHO in zwart
2x schuifdeurtjes CHO in de grijze primer, wat opzich spannend was aangezien deze een proef waren of de bestaande verflaag( zo gekocht) dit zou accepteren, maar dat ging goed

Qua verf en kleur het bekende recept: witte en grijze primer: Alabastine spuitplamuur
zwart: Motip auto
wit: Halfords

NS CHAW, ex wardepartment US Transportation Corps

Via de site van de restauratie van de NS162 kwam ik terecht op de site van Chaw.
Net als de locomotieven kwamen naast de locs ook wagens mee. De latere NS CHAW is een eenvoudige gesloten goederenwagen van amerikaanse origine. Die Amerikanen bouwden bijna zo'n 1000 stuks voor de invasie in Europa. De eerste exemplaren werden al een paar dagen na de landing in Normandië via de landingsstranden aan wal gezet.



In vergelijking met het Europese materiaal zitten deze wagens net wat anders in elkaar. Zo gebruikte de Amerikanen geen warmgewalste profielen maar koudgevormde profielen en werd voor de wanden multiplex gebruikt.

Uitgebreide informatie is te lezen op de site van de www.chaw-project.nl
Om te beginnen heb ik een recht toe recht aan bovenhoud gemaakt uit 1mm styreen met een stuk of vijf tussenwandjes om de langswanden strak te houden. Tevens zijn de bovenkanten de ondersteuning van het dak. De kopwanden zijn bekleed met evergreen styreen plankenmotief. Het dak is gemaakt van een plaatje aluminium. Dat vind ik zelf makkelijker te bewerken als blik of messing. Met een deegroller werd het dak ik vorm gebracht en verlijmd met 2 componenten van bison. Daarna komt het leuke werk; het aanbrengen van de stijlen, deuren, hoekprofielen en klinknagels. Hiervoor gebruik ik styreenstrips en geëtste onderdelen van Jürgen Moog.

NS 6601-6603, die bodem

Zelfs in 1 op 43,5 is zo'n Backertje maar een klein locomotiefje met grote openigen in de zijwanden. Om een beetje verband in het geheel te houden is het nodig om het dak vast te maken aan de wanden. En eigenlijk het je de voetplaat ook nodig om de wanden recht te houden. En bij de ketel/inrichting wil je na het solderen nodig bijkunnen om te solderen. Dus heb ik de bodem in twee delen uitgevoerd. een soort buitenrand die aan de wanden vastzit, en een 'inzet' met daarop de ketel , die van onderenaf in de opbouw schuift. In de bodem van 0,5mm heb ik een sponning/ aanslag gemaakt. De naad in de voetplaat is een compromis, maar ook een bewuste keuze. Ik verwacht dat de naad, nadat de voetplaat zwart is gespoten, nauwelijks zal opvallen.



Op de foto zijn de voorste ketelsteun en de waterbakwanden los ingezet. Bij de waterbakken heb ik een rechthoekige sparing opgenomen om later de ruimte in de waterbakken te kunnen vullen met (vis)loodkogeltjes.

NS 6601-6603

Het liefst moet het machientje morgen af, maar dat zal nog wel even duren. Wel alvast even kijken hoe het staat, want dat kan makkelijk met zo'n etsplaat. De frameplaat gebogen( kopse kanten alvast losgehaald), etslijnen iets vuimervijlen, aslagers erin, tandwielkastje van Romford en dan de Slater's assen en wielen vast zetten met de boutjes. Het past allemaal!
De gaatjes die je zit zitten zijn voor de stroomafnemers. Als het onderstel gecompenseerd word gebouwd is voor de maatvoering bij elk wiel een klein hartlijntje geetst.

Etsplaat!

Daar zijn ze dan! De etsplaten wel te verstaan voor het Backertje.
Het was een behoorlijke tekenklus en was al een tijdje bijna klaar. Maar de bekende laatste loodjes waren zwaar.
De onderdelen voor de loc zijn over vier platen verdeeld De grote plaat bevat bijna de gehele loc: wanden, dak en de voetplaat. maar ook het onderstelframe. De tweede plaat bevat de voetplaat met de ketel. En het derde plaatje zijn de drijfstangen in nieuwzilver. De luiken en ramen voor de loc vanaf de HSM versie zijn in het 4e plaatje ondergebracht

de allerbeste wensen voor 2011!

op de valreep van drie koningen, de allerbeste wensen, veel geluk, gezondheid en voorspoed voor 2011!
Het afgelopen jaar was een druk jaar zodat er weinig tijd overbleef voor modelbouw en nog minder om een post te verzorgen. Maar er zijn plannen genoeg, en nog belangrijker, projecten afmaken. Voor het Backertje geldt dat ondertussen daar al een stap in gedaan is, de tekening is af, de etsplaattekening ingekleurd en ligt nu bij Moog modellbau in het zuur. In het voorjaar wil ik ook weer verder bouwen aan de modules en het stationsgebouw Anjum
Verder staan enkele modellen in de grondverf klaar om gespoten te worden in hun definitieve kleur.

Veel modelbouw plezier iedereen!