Sik

Eerste beelden van het etswerk. Na een ongelukkige posttraject met staking en nodeloos retourtje Nederland zonder huisnummer zijn de etsplaatjes binnen. Deze keer in verschillende diktes, das is bij Moog niet duurder, dus waarom niet. Messing 0,4mm voor de opbouw, 0,6mm voor het frame en 0,9 voor de treeplanken. Ook nog wat details in 0,25 nieuwzilver

De wanden van het machinistenhuis lopen over de frameplaten en onderbreken de voetplaat. Dus maatvoering van die onderdelen is wel een issue. Ik heb daar het volgende op bedacht: de twee voetplaatgedeeltes zittesvop de juiste afstand in de etsdeeltje, dus eerst frameplaten solderen en dan pas uit de fret knippen. Gelijk een prima haaks en recht begin. Volgende stap is natuurlijk een paar avondjes vijlen en klinknagels persen. Hoewel de eerste serie sikken veel verzonken klinknagels heeft blijven er nog genoeg over

Orenstein & Koppel MB5N

Ik kon het niet laten om dat leuke Orenstein&Koppel lokte te proberen in messing. Eenvoudig ding maar de etstekening was toch iets meer werk dan gedacht, met name de motorhuifjes geven bijzondere uitslagen. Maar na even wachten had Moog het etswerk klaar. Een klein plaatje nieuwzilver met schuifraamonrandingen, lampringen, ruitenwissers en lokschildjes, een plaatje 0,7mm messing ( 0,8mm was op!) met de bufferbalken en frameplaten, en 0,4mm messing met de rest. 

Eerst het onderstel; vooraf bedacht dat dat bijna in een keer te vouwen moet zijn: zoals te zien op foto: de zijkanten zijn omgezet waarna de flatjes richting frame platen nogmaals zijn omgezet. Een frameplaat is daarna gesoldeerd: gelukt!

NFLS gesloten goederenwagen

links tegen de stootheuvel een gesloten goederenwagen (of een veewagen), zonder remhuisje, van de NFLS

Om de productie van het nieuwe jaar op te schroeven, bouw ik nog een NFLS gesloten goederenwagen. Er zijn mooie kits/etsplaten te verkrijgen bij MK modelbouwstudio en Taghotrain maar ik durf het aan in styreen. Eerder bouwde ik de veewagen variant met remhuis. Deze wagens zijn gelijk aan de bekende CHD zoals gebouwd werden voor de HSM. De NFLS wagens waren uitgerust met dichte wielen en open balansijzers. De aspotten waren daarentegen van de StaatsSpoorwegentype. De NFLS had deze wagen met en zonder remhuis in dienst. 37 stuks zonder rem en 9 stuks met rem. Daarnaast waren er 2 wagens voorzien van een stoomleiding om mee te kunnen lopen in een personentrein. Zoals al het goederenmatrieel waren de wagen grijs geschilderd, een zwart onderstel, met witte aspotten.

NFLS 59 in afleveringstoestand

Het bouwen van zo'n wagen in styreen is eenvoudig, het grote aandachtspunt is natuurlijk het voorkomen van het krom trekken van het styreen. De wanden bestaan uit een basis van ,5 mm styreen, waarop het ' plankenmotief'wordt gelijmd. Deze wandjes zijn met 2-componentenlijm op foamboard gelijmd. Een kop en een zijwand aangeklaagd gelijmd tot een haak, en die twee zijn zorgvuldig op maat gesteld op het onderstel. Het onderstel is ook weer het bekende verhaal van styreen u-profiel 6mm als bufferbalken en 4,8mm voor de stelbalken. Buffer en koppelingsplaten van Moog, stangenbuffers van MK modelbouwstudio. Tekenwerk voor de open belanzen uit eigen keuken, maar ook die zijn bij MK modelbouwstudio te verkrijgen. Het meeste werk zit uiteindelijk in het netjes aanbrengen van U-profielen en schetsplannen op de wanden.

H0 model van Werps

NFLS veewagen met remmershuis

Een van de (weinige) successen van NFLS waren de speciale veetreinen op vrijdag naar de markt in leeuwarden. Speciaal hiervoor had de NFLS veewagens aangekocht. Bij het latere werkspoor  werden 10 wagens gebouwd, waarvan twee met een remhuis. net als het overige materieel was ook dit type gebaseerd op het HSM type.

HSM veewagen, met remhuis (open versie)

met remhuis:

NFLS FO 601-602, HSM 5490-5491, NS 70774-70775

zonder remhuis:

NFLS FO 651-658, HSM 5492-5499, NS 70571-70578

Na de tweede wereldoorlog gingen de wagen langzaam maar zeker buitendienst. Een wagen werd verkocht aan P Smits voor het vervoer van beenderen. Deze hield het vol tot 1951.

de HSM veewagen maakt een proefrit op de opendag van Blokpost Nul

In het verleden had ik een HSM veewagen met remhuis gebouwd uit styreen. Voor de bouw klik hier. Op enkele details na stond deze al een tijdje op de plank. De keus was snel gemaakt om deze te wijzigen naar een NFLS versie, gelijk een stok achter de deur om de laatste details aan te brengen. Ook werden de lange treeplanken afgenomen en vervangen door korte messing exemplaren. De spaakwielen werden vervangen door dichte exemplaren en de HSM aspotten door SS aspotten. Wat nog rest zijn de remspindel en remhuissteunen en de sluithaak van de deur.

onderstel met nieuwe treden

lange treeplanken verwijderd en gaatjes dicht gemaakt

enkele handgrepen op bak en deur verwijderd

treden op kopwand en grepen aangebracht

Naoorlogse Dg in messing III

De bestelde etsplaten voor de liefhebbers zijn 'im arbeit', ondertussen bouw ik langzaam doch gestaag verder aan de Dg. Voor de bovenbouw zitten de wandjes voor de uitkijken er op. Als het dak er dan ook op zit begint het al heel wat te lijken. De volgende stap is het aanbrengen van de deuren en profielen op de kopwanden. Niet te zien op foto zijn de wandjes van de retirade, maar geeft de opbouw wel wat stevigheid mee.

Een eerste stap is ook gemaakt met het onderstel: stelbalken (5x2mm), bufferbalken (6x2mm) en wat kleine Uprofieltjes daartussen. De scheenplaten zitten er ook op en de universele remcilinder van Philotrain, die ik tijdens het spoornulweekend heb gekocht. Voor ik verder kan moet ik nog wat gietdeeltjes bestellen bij Schnellenkamp bestellen voor het remwerk en de veren. En buffers en aspotten bij MK modelbouwstudio

De kap op het onderstel, nog lang niet klaar maar een begin is

NFLS Bagagewagen

De NFLS had twee! bagagewagens in dienst. Deze zijn aangeschaft in 1902 voor 2543 guldens per stuk. Het waren varianten op de gesloten CHD wagen, de buiten maten van de wagen waren gelijk maar er ca 1/3 van de bak was bestemd voor de begeleider. Voorzien van twee raampjes, een deur en twee smalle uitkijkjes. Het compartiment stond in verbinding met het goederen gedeelte en was voorzien van gas verlichting en stoomverwarming en een vast bureau met postvakken en een stoel. De karakteristieke diagonalen zijn nu in een zijwand terecht gekomen en een kruis geworden. De wagen had een rem, op beide assen aan een zijde van het wiel?! De doorgaande stoomleiding verraad overigens dat deze wagens in geval van nood aan de personendienst kon mee doen.

Voor het model heb ik bij Taghotrain een etsplaat gekocht. De grootste aanpassing is de geperste balansen te vervangen voor het open type. Die zijn inmiddels getekend en laat ik etsen door Moog. Het etswerk ziet er scherp uit en zelfs aan het interieur is gedacht, postsorteerkast, bureau en stoel

DE NFLS 1-2 DP HSM 3001-3002 D NS 2261-2262 foto's van de wagen in NFLS uitvoering in Opkomst en ondergang van de noord-friesche lokaal-spoorwegmaatschappij blz. 424 in NS uitvoering in De Erfenis blz.84 Hieronder nog wat plaatjes van het Taghotrainmodel in de NS versie, de NFLS was grijs.

NFLS goederenwagens

http://nulspoor.blogspot.nl/2011/06/werps-modelbouw-komt-met-een-nfls.html

Pas na dit bericht en met name de foto van de gesloten NFLS goederenwagon heb ik gekeken naar het rollend materieel van NFLS. En het bleek al snel dat de NFLS dat vrij overzichtelijk had gehouden. Allereerst had de NFLS een overzichtelijk aantal typen wagens: gesloten, open en veewagens, in uitvoeringen met en zonder remhuisje. Men bestelde alle wagens bij Werkspoor en naar de laatste types in bouwstijl van de HSM. De wagens hadden standaard dichte wielen en open balansijzers. Aangezien de NFLS haar goederenwagens onder de vlag van de Staatsspoorwegen onderbracht(om de wagens ook over andere en buitenlandse spoornet te kunnen laten rijden) lijken de opschriften in eerste instantie op die van de Staatsspoorwegen. Waarschijnlijk werd ook om die reden gekozen voor S.S. aspotten. Dus een HSM wagen met SS opschriften en S.S. aspotten. De gesloten wagens (met en zonder remhuis)waren van het CHD type. De veewagens (met en zonder remhuis)waren hier een variant op De bagagewagens (2 stuks) waren ook familie van de CHD, de wagen heeft twee uitkijkjes en compartimenten voor de begeleider en goederen. De open wagens (met en zonder remhuis) waren eenvoudige wagens met stalen deurtjes in de zijwanden. De kopschotten konden wel worden uitgenomen, maar niet opgeklapt. In de NS tijd werden deze wagens in de serie GL opgenomen. Bovengenoemde wagens zijn de hoofmoot van de NFLS goederenvloot, hiernaast waren nog enkele waterwagens en een plattewagen in bezit. Voor modellen in 1:43,5 kun je terecht voor een messing etsplaat/kit (veelal HSM of NS versie) terecht bij:

- CHD; MK modelbouw of Taghotrain (afbeelding MK modelbouwstudio)

- veewagen; Taghotrain (afbeelding Taghotrain)

 












 - bagagewagen DE: Taghotrain (afbeelding Taghotrain)

 - openwagen: niet bekend, zelfbouw !

 De oplettende lezer voelt wel aankomen waar de komende blogjes over gaan.