Frico II

Tijd om weer eens te berichten over de voortgang van deze wagen. De wagenbak zit inmiddels in elkaar en voorzien van de bekende Evergreen Uprofieltjes met klinknagelstrips van Jurgen Moog. Op de hoeken zijn geëtste hoekprofielen( ook van Moog) aangebracht met wat secondelijm. Een wat lastiger karweitje is het dak. Hiervoor heb ik een plaatje aluminium gebruikt en deze zo goed mogelijk gerold (met de deegrol/theedoeken methode) in het gewenste profiel. Het makkelijkste is om het dak dan iets ronder te walsen als nodig, bij het lijmen( bak op z'n kop) kun je met wat gewicht het dak mooi aandrukken, zonder dat de zijranden "open" kunnen gaan staan.Volgende stap is het aanbrengen van de dakventilatoren. Ik gebruik hiervoor dezelfde ventilatoren als PaulDG. Belangrijk is om goed naar de mooie foto uit het Utrechts Archief te blijven kijken, en niet al teveel naar het tekeningetje uit het materieelboek. Voor het overige is het stug blijven door bouwen met messingdraad voor de greepjes, deurvergrendeling enz. De wagen is op spuiten van de opbouw klaar, echter was de voorraad messing strips voor op de hoeken op. Wordt vervolgd hier vind je de foto uit het utrechtsarchief en in Railmagazine 278 (oktober 2010) staat een uitgebreid artikel over de verschillende Frico wagens

Nog een Frico

Goed, nog een Frico. Voor het onderstel gebruikt ik een een het onderstel van een OSM kolenwagentje. Wat je met het overblijvende bakje kunt doen is voor een andere keer. Het onderstel moet in lengte drastisch worden aangepast. Om te beginnen zaag ik het onderstel zo recht en haaks mogelijk in vier stukken. Het verlengen van de stelbalken met stukjes styreen is goed te doen, echter de naden blijf je altijd zien. Deze keer probeer ik het anders: de flenzen van de U-profielen worden weggeslepen waarna een nieuw U-profiel (Evergreen 266, 3/16", 4,8mm er tegen aan wordt gelijmd. Dus gelijk in een keer strak. Nadeel is dat de klinknagels bij de scheenplaten verdwijnen.
Het is een avondje werk maar dan is het onderstel op het zwart spuiten gereed.



Volgende stap is het snijden van de opbouw uit styreen. Eerst het gewone styreen, niet allen de wanden maar wat extra kopwanden, styreen blijft styreen!



En nog een fotootje van toen, leuk smalspoor met die tonnentjes

Het ontstaan van een Frico wagen

klik op de foto voor een vergroting

Aardig dat ik een bijdrage mag leveren aan het blog van E-P. Net als hij houd ik mij (onder andere) bezig met de bouw en ombouw van spoor nul materieel. De afgelopen paar maanden ben ik vooral bezig geweest met een "extreme make over" van een Pola-Maxi goederenwagen, een zogenaamde G10. Het leuke van dit jaren zeventig materieel is dat het zich goed leent voor ombouw. De basis van de bakken is vrij strak, het onderstel kan je superen of desgewenst compleet vervangen. Ik zag de gelijkenis met een langere tweedeurs gesloten goederenwagen uit de Staatsspoor en HSM tijd en besloot tot een ombouw tot een van mijn favorieten: de zuivelwagen van de Friesche Coöperatieve Zuivel- Export Vereniging, kortweg: Frico. Het heeft een heleboel zaagwerk opgeleverd omdat de gelijkenis in de praktijk (zo gaat het helaas altijd) toch een beetje tegenviel. Om te beginnen is de bak langer, in model zo'n 19mm, smaller (3mm) en zijn de deuren een stuk breder. Elk segment moest uit elkaar en de bak is volledig opnieuw opgebouwd rond een nieuwe 'hulpstructuur' van styreen. Gelukkig was de bodem van de bak voorzien van hetzelfde plankenmotief waardoor ik 'eenvoudig' de bak kon verlengen. De U profielen van de kopwanden verdwenen naar de zijkanten, nieuwe T-profielen zijn daar op nieuwe middenstukken gelijmd. Het dak is vervangen voor een stukje 1mm ABS (straatvondst) en het onderstel is opgebouwd uit OSM onderdelen.




klik op de foto voor een vergroting

Had ik achteraf beter alles zelf kunnen maken op basis van styreenplaat met plankenmotief? Ja, dan was ik absoluut sneller klaar geweest, maar daarvoor heb je natuurlijk geen hobby. Uiteindelijk telt vooral het resultaat en daar ben ik erg tevreden over. Ik ben er nog niet. De stelbalken moeten nog worden gedicht, kleine details als treeplanken en zeilogen moeten nog worden aangebracht, maar hier staat een Frico wagen zoveel is zeker! Ik ben vooral trots op de zelfgeprinte transfers, ook dat is een leerproces geweest, maar het heeft positief uitgepakt.

zelfgemaakte decals, klik op de foto voor een vergroting


de kopzijde, klik op de foto voor een vergroting


met dank voor de gastvrijheid en groet,

Paul de Goede

Frico

Tja, een friese baan, dan ook een friese wagen; Frico!
Eigelijk niks met elkaar te maken, want de inwoners van Anjum en omstreken kregen natuurlijk nooit zo'n kar met boter en kaas opgegeten, en deze uitvoering is uit een later tijdperk, want ik ben van plan om de wagen zonder remhuis te bouwen. Mooie foto uit het Utrechts archief en daar is de foto op een hogere resolutie te bekijken.



De gegevens uit het materieelboek geven genoeg houvast om de wagen te kunnen bouwen. Bovenbouw wordt de vertrouwde 'styreen-methode',plankenplaat en U-profielen van Evergreen en opgeleukt met etswerkjes van Moog. Voor het onderstel zal een OSM wagentje het moeten ontgelden. Waterslide decals zijn gephotoshopt door een bevriende medebouwer.





Niet van Frico maar wel in de zelfde categorie is deze nostalgische kar van de "Cooperatieve Fabriek van Melkproducten" te Bedum. In H0 uitgebracht door MK modelbouwstudio.



Koelwagen van de "Cooperatieve Fabriek van Melkproducten" te Bedum, periode 1921-1938:
Deze fabriek had twee van deze standaard koelwagens in gebruik vanaf 1921 totdat ze in 1938 werden verkocht aan brouwerij “De Klok”.
Deze wagens waren al bij levering van lange treeplanken voorzien zoals afgebeeld.

Voor dit project ben ik nog opzoek naar foto's, tekeningen en afmetingen