zondag 27 mei 2012

Vouw ook eens een goederenwagentje

Heb ik al tijden in mijn hoofd: een eenvoudig open goederenwagentje dat je makkelijk kunt bouwen, nagenoeg in elkaar kunt vouwen. Zoiets heb ik bij de bekende modelbouwer C te haarlem weleens gezien; het was een Engels 2-planks karretje( met witmetalen buffers) om het betaalbaar te houden. In de H0 reeks modellen van MK modelbouwstudio zijn ook aardig wat kits te vinden die zelf te lijmen zijn. Als voorbeeld heb ik een vroege zandwagen genomen uit de HSM tijd die later ook dienst heeft gedaan bij de NS. De zandwagen heeft een radstand van 4 meter en een relatief hoge opbouw van 64 cm hoog, en zowel de kopschotten als ook de zijschotten zijn neerklapbaar.
Voor het model ben ik uit gegaan van een apart te bouwen bak en onderstel. In 1896 bestelde de HSM een serie van ..stuks 20tons zandwagens. de nummers .... Werden gebouwd door Werkspoor in Utrecht en in 1887 geleverd. De wagen hadden een radstand van 4m en alle opstaande wandjes konden worden neergeklapt. Toen de wagen bij de NS werd ingelijfd kreeg het nummer NS http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1950-1960/167531 Uit de serie is NS 82185 hier te zien op foto, inmiddels zijn de openbalanzen vervangen door geperste scheenplaten en de aslagers vervangen door W1 aspotten. Ook zijn er stangenbuffers gemonteerd. Op de foto is ook te zien dat Er al verschillende reparatieplanken zijn aangebracht

dinsdag 22 mei 2012

Rondje spuiten, deel III

Redelijk weer dus met de CHO en de Frico kar naar buiten. Die laatste is nog niet helemaal af, maar een laagje primer kan er alvast op. Uiteindelijk komen na de primer altijd wel een paar puntjes naar voren die nog wat extra aandacht behoeven. Gebruikte primers Alabastine spuitplamuur wit & grijs .

maandag 21 mei 2012

Frico II

Tijd om weer eens te berichten over de voortgang van deze wagen. De wagenbak zit inmiddels in elkaar en voorzien van de bekende Evergreen Uprofieltjes met klinknagelstrips van Jurgen Moog. Op de hoeken zijn geëtste hoekprofielen( ook van Moog) aangebracht met wat secondelijm. Een wat lastiger karweitje is het dak. Hiervoor heb ik een plaatje aluminium gebruikt en deze zo goed mogelijk gerold (met de deegrol/theedoeken methode) in het gewenste profiel. Het makkelijkste is om het dak dan iets ronder te walsen als nodig, bij het lijmen( bak op z'n kop) kun je met wat gewicht het dak mooi aandrukken, zonder dat de zijranden "open" kunnen gaan staan.Volgende stap is het aanbrengen van de dakventilatoren. Ik gebruik hiervoor dezelfde ventilatoren als PaulDG. Belangrijk is om goed naar de mooie foto uit het Utrechts Archief te blijven kijken, en niet al teveel naar het tekeningetje uit het materieelboek. Voor het overige is het stug blijven door bouwen met messingdraad voor de greepjes, deurvergrendeling enz. De wagen is op spuiten van de opbouw klaar, echter was de voorraad messing strips voor op de hoeken op. Wordt vervolgd hier vind je de foto uit het utrechtsarchief en in Railmagazine 278 (oktober 2010) staat een uitgebreid artikel over de verschillende Frico wagens

maandag 14 mei 2012

Van Pola Maxi G10 naar NS CHO(K,W,)

Pola /Maxi bracht in de jaren '70/'80 een model van de duitse G10. Inmiddels heeft Lenz deze wagen, veel mooier overigens ook in het assortiment. Van deze wagens zijn eenvoudig nederladse modellen te maken; een "oorlogsbuitwagen" of een originele los gestort graan wagen. In 1922 is er door de Fa. Cristoph & Unmack een serie wagens geleverd voor het vervoer van los gestort graan welke onder de nummers CHDG 10101 - 10175 in dienst zijn gekomen. Van deze wagens komen de hoofdafmetingen voor 95% met de G10 overeen. Alleen moet dan in de zijwanden aan de linkerzijde een vulluik gemaakt worden. En de versterkingsstrips zullen verwijderd moeten worden. Er is van deze wagen een foto in het Utrechts Archief te vinden (163215). Hierbij een verslagje van mijn G10 projectie, een oorlogsbuitwagen op basis van de Pola/Maxi. Ik had een "half" afgemaakt project overgenomen: naast de standaard wagen zaten er ook metalenn wielen met lagerbusjes en verende buffers bij. De G10 is simpel te vernederlandsen. Er hoeven GEEN andere aspotten onder. Wel heeft de N.S. heeft later wagens gewijzigd met andere roosters en verstijvingsstrips. In een oude Rail Hobby (No. 5/6 uit 1984) staat een artikeltje over deze wagen met enige foto,s. de Nederlandse Lettercombinaties. CH = gesloten goederenwagen O = Oorlogsbuit K = Kunze Knorr rem W= Westinghouse rem P = verstelbare Personen/Goederentreinrem L.O.B. : 9.3 Mtr = zonder remmershuis 9,6 Mtr = met remmershuis De rare stelbalken heb ik met de dremel verwezen naar de prullebak. Ook de bovenplaat heb ik dunner gemaakt, zodat de nieuwe stelbalken van 4,8mm passen. Dit komt ten goede aan de te korte U-profielen van de opbouw, want die vervangen vond ik te veel werk.
bron: http://www.bahnbilder.de/bilder/osnabruecker-dampflokfreunde-71624.jpg
bijna originele Pola Maxi uitvoering Bij de Deutsche Reichsbahn is men eind dertiger jaren begonnen met het versterken van de goederenwagens, om ze geschikt te maken voor hogere snelheden en andere remvertraging door de nieuw aangebrachte luchtdrukremmen voor goederentreinen. Hierbij werden de kopwandprofielen een halve slag gedraaid ( bij de Lenz G10 goed te zien door de gaatjes waar vroeger de bouten zaten), en op de zijwand werden diagonale profielen aangebracht. De U-profielen zijn "scherp" gevijld en de meegegoten grepen zijn verwijderd. Daarnaast heb ik nog 8 euro geinvesteert in een Jurgen Moog 'Abdeckbleche Pola G10'set en een set 'Laschen für Innenbefestigung' Bij de Deutsche Reichsbahn is men eind dertiger jaren begonnen met het versterken van de goederenwagens, om ze geschikt te maken voor hogere snelheden en andere remvertraging door de nieuw aangebrachte luchtdrukremmen voor goederentreinen. Hierbij werden de kopwandprofielen een halve slag gedraaid ( bij de Lenz G10 goed te zien door de gaatjes waar vroeger de bouten zaten), en op de zijwand werden diagonale profielen aangebracht. Bij de Pola heb ik de profielen op de kopwand weggesneden en gladgevijld. Van styreen nieuwe profielen op maat gemaakt en een hele rij gaatjes geboord. Ik heb ze iets groter geboord als gewenst, aangezien ik niet het risico wil lopen dat de gaatjes dichtlopen bij het spuiten.
Naast het "supersetje van Moog heb ik bij de schuifdeuren twee L profielen aangebracht, enkele "knotenblechen" en ogen op hoeken. Verder is de dikke rail boven de deur vervangen door een L profiel van styreen en natuurlijk nieuwe grepen op de hoeken uit messingdraad. De binnenkant heb ik voor het spuiten al op kleur gebracht, en bij het spuiten komt natuurlijk de ware aard naar boven: Tamiya German grey erop! Nu wachten op de zomer om de kar te kunnen spuiten.

dinsdag 1 mei 2012

Proefje II

Nog een proefje! Wie en wat?