Backertje II

De volgende stap is het onderstel met de aandrijving. Proefpassing liet zien dat het frame iets te hoog was, de frameplaten kwamen een halve mm onder de bufferplaten uit. Een halve mm is niks maar ik wil dat er dan toch uit hebben. Dus weer de hele handel uit elkaar, vijlen en opnieuw solderen. En dan kijken of de tandwielen en stroomafname in praktijk zo uit komt als van te voren bedacht. De drijfstangen bestaan uit drie lagen nieuwzilver, en dat soldeerklusje was geen probleem. Ik heb gekozen om geen compensatie toe te passen, van wege de aandrijving. De motor drijft de ene as aan, en de drijfstangen moeten net als in het echt de tweede as aandrijven. Kleine wielen met een kleine krukpenafstand is lastig om mooi soepel rond te laten draaien. Voor de stroomafname had ik kogelcontacten van Schnellenkamp bedacht. Bij de oersik heb ik de stroomafname gemaakt met stipjes van fosforbrons(lastig)

Dan weer verder met de opbouw; sluitseinijzers zitten erop( bij HSM en NS versie zitten ze naar binnen geplaatst) en de trekogen op de bufferbalk. Op het dak een fluitje, pijpje en de schoorsteen. Die laatste heb ik gemaakt van twee in elkaar schuivende buisjes messing.

Het moeilijkste deel is de ketel met al zijn toeters en bellen. Uiteindelijk is het geen kit maar een etsplaatje, dus de losse zaken moeten zelf gefabriekt worden, aangezien de meeste gietdeeltje van de duitse markt te groot zijn voor dit locje. De rookkastdeur bestaat wel uit een aantal geëtste onderdeeltjes maar de dom is lastiger en bestaat, na lang vijlen uit een buisje met een messing ring met inleg. Volgende uitdaging bestaat uit de pomp.

Backertje I

En dan moet ik er toch aan gaan geloven, solderen! Dit doe ik met een soldeerbrandertje van proxon, soldeervet( purine) en 145 graden soldeer. En dan gelijk in het diepe want geduld voor proefstukjes en probeersels heb ik niet. Hieronder de eerste foto's.

NS 6601-6603, die bodem

Zelfs in 1 op 43,5 is zo'n Backertje maar een klein locomotiefje met grote openigen in de zijwanden. Om een beetje verband in het geheel te houden is het nodig om het dak vast te maken aan de wanden. En eigenlijk het je de voetplaat ook nodig om de wanden recht te houden. En bij de ketel/inrichting wil je na het solderen nodig bijkunnen om te solderen. Dus heb ik de bodem in twee delen uitgevoerd. een soort buitenrand die aan de wanden vastzit, en een 'inzet' met daarop de ketel , die van onderenaf in de opbouw schuift. In de bodem van 0,5mm heb ik een sponning/ aanslag gemaakt. De naad in de voetplaat is een compromis, maar ook een bewuste keuze. Ik verwacht dat de naad, nadat de voetplaat zwart is gespoten, nauwelijks zal opvallen.



Op de foto zijn de voorste ketelsteun en de waterbakwanden los ingezet. Bij de waterbakken heb ik een rechthoekige sparing opgenomen om later de ruimte in de waterbakken te kunnen vullen met (vis)loodkogeltjes.

NS 6601-6603

Het liefst moet het machientje morgen af, maar dat zal nog wel even duren. Wel alvast even kijken hoe het staat, want dat kan makkelijk met zo'n etsplaat. De frameplaat gebogen( kopse kanten alvast losgehaald), etslijnen iets vuimervijlen, aslagers erin, tandwielkastje van Romford en dan de Slater's assen en wielen vast zetten met de boutjes. Het past allemaal!
De gaatjes die je zit zitten zijn voor de stroomafnemers. Als het onderstel gecompenseerd word gebouwd is voor de maatvoering bij elk wiel een klein hartlijntje geetst.

Etsplaat!

Daar zijn ze dan! De etsplaten wel te verstaan voor het Backertje.
Het was een behoorlijke tekenklus en was al een tijdje bijna klaar. Maar de bekende laatste loodjes waren zwaar.
De onderdelen voor de loc zijn over vier platen verdeeld De grote plaat bevat bijna de gehele loc: wanden, dak en de voetplaat. maar ook het onderstelframe. De tweede plaat bevat de voetplaat met de ketel. En het derde plaatje zijn de drijfstangen in nieuwzilver. De luiken en ramen voor de loc vanaf de HSM versie zijn in het 4e plaatje ondergebracht

NS 6601-6603, 1061-1063, SMWF 1-3 vervolg

Een leuk plaatje uit de oude doos( of liever gezegd van de site van Nico Spilt treinen en lucifers)Vege luciferdoosjes.
Achter de schermen wordt heel rustig gewerkt aan het Backertje. Onderdelen druppelen langzaam binnen. Naast de wielen van Slater's (zie vorig bericht)ook mooie gietdeeltjes van Philotrain(dit ging snel)

set NS lantaarns met reflector en glaasjes


sluitseinijzers, koppelhaken NS, trambuffers, Vicineaux zonder schakel
Of ik deze onderdelen allemaal gebruikt is nog even afwachten, hangt af van de versie die gebouwd gaat worden.


gietwerk van Schnellenkamp, bel, ganghendel en assorti wieltjes


Hopeloos om te bestellen maar het ziet er veelbelovend uit: tandwielkastje van Markits. Eigelijk bedoelde ik een vertraging van 1:50 maar als je dat besteld krijg je toch iedere keer 1:30. Bij het setje zitten ook 2 lagers(passen mooi om de Slater's as) en een etsplaatje in nieuwzilver.
De motor had ik nog liggen en komt uit een racebaanautootje. Een Mabuchi type motor: NC-1, 14,8V 15.700 r.p.m., 125 mA/ 74 g.cm Veel meer ruimte is er niet voor een motor rechtop

Dan de gegevens van de 1:1 loc volgens fabrieksopgave(zoals vermeld op tekening):
diameter cilinders 240 m/m1
slaglengte 380 m/m1
diameter wielen 1,000
spoorwijdte 1,435
verw. oppervlak in buizen (buitendiameter) 26,380
,, ,, in de vuurkist 3,300
,, ,, totaal 29,680
roosteroppervlak 0,68 KG2
inhoud waterbakken 2100 Ltrs.
,, cokesbak 0,800
stoomdrukking 14 atm. overdruk
trekkracht 1990 KG
gewicht in dienst 16000 KG

excuus voor de layout maar Blogger verwijderd automatisch spaties

NS 6601-6603/ SMWF 1-3/ HSM 1061-1063

De SMWF bestelde bij Machinefabriek Breda, voorheen Backer&Rueb 3 locomotieven voor de exploitatie van hun lijn. De locomotieven waren van het stoofmodel en hadden het uiterlijk tramweg locomotief, maar hun trekkracht was zodanig dat ze na de overname door de HSM in 1910 werden ingedeeld als lokaalspoorlokomotief. Bij de HSM werden de locomotieven omgenummerd naar HSM 1061-1063. Bij de NS kregen de locs de nummers NS 66001-6603 Vanaf 1923 werden de lokomotieven verhuurd aan de Nederlandse Tramweg Maatschappij in Friesland. In 1936 werden de machines buiten dienst gesteld, en in 1937 gesloopt. Helaas is er geen lokomotief van het drietal bewaard gebleven.
Wel heeft Stichting Stoomtram Hoorn Medemblik een ander backertje:



Deze lok is een slag kleiner en heeft een andere raamindeling in de opbouw, maar wel normaalspoor. De GTM 13 lijkt sprekend maar is smalspoor.



Door "t Hollands Locaalspoor is in het verleden de loc uitgebracht in h0, als ik mij niet vergis zowel de SMWF/ HSM en in NS uitvoering. Bovenstaande afbeelding is de olijfgroene NS variant.



In Rail Magazine 261, januari/ februari 2009 jaargang 31, is op bladzijde 84 t/m 86 te lezen hoe Hans Nijntjes deze tramlok in messing bouwde in 1:43,5
De gedetailleerd bouwbeschrijving is te downloaden op de website van RM http://www.railmagazine.nl.

Op het spoornul forum zijn diverse links te vinden naar tekeningen en foto's. Reden genoeg om e.e.a. goed te bestuderen. Inmiddels heb ik bij Slater's Plasticard wielen besteld:
7837K driving wheel 3'2'' 8 spoke Kitson industrial