Sik

Een stapje verder gegaan met de Sik. De huif zit nu grotendeels in elkaar Toch altijd een precies klusje om de kap recht& haaks te buigen. Hiervoor zijn aan de binnenkant buiglijntjes meegeetst. De kans bestaat dan op ribbels aan de buitenkant maar dat ging deze keer goed. Volgende stap is dan het aanbrengen van de luiken op de huif. Best lastig om lossen luiken precies te positioneren maar het is als een onderdeel getekend.Bij de scharniertjes een stukje 0,5mm draad toegevoegd (dus 12x) Aan de voorkant heb ik twee L profieltjes toegevoegd, en boven de afdekkap van het rolgordijn. Dank aan CorV die voor mij een mooie schoorsteen draaide. Boven op de huif de luchtinlaat met twee stripjes, de vleugelboutjes volgen nog.

De accukist achterop heb ik voorzien van twee dunnen stripjes, en dan stiekem even kijken hoe het staat met een loclantaarn ernaast en met de wielen en aspotten er los onder

Sik

Eerste beelden van het etswerk. Na een ongelukkige posttraject met staking en nodeloos retourtje Nederland zonder huisnummer zijn de etsplaatjes binnen. Deze keer in verschillende diktes, das is bij Moog niet duurder, dus waarom niet. Messing 0,4mm voor de opbouw, 0,6mm voor het frame en 0,9 voor de treeplanken. Ook nog wat details in 0,25 nieuwzilver

De wanden van het machinistenhuis lopen over de frameplaten en onderbreken de voetplaat. Dus maatvoering van die onderdelen is wel een issue. Ik heb daar het volgende op bedacht: de twee voetplaatgedeeltes zittesvop de juiste afstand in de etsdeeltje, dus eerst frameplaten solderen en dan pas uit de fret knippen. Gelijk een prima haaks en recht begin. Volgende stap is natuurlijk een paar avondjes vijlen en klinknagels persen. Hoewel de eerste serie sikken veel verzonken klinknagels heeft blijven er nog genoeg over

Paassik II

 Op internet wordt rustig doorgespeurd naar foto's en uitvoeringen van vooroorlogse sikken. Ook het tekenwerk vordert gestaag. Aan de hand van enkele 1:10 tekeningen wordt verder getekend aan een etstekening. Door de vorderingen van PaulDG met een goedkope aandrijving heeft het project weer een impulsje gekregen. Ik heb het tekenwerk geknipt in een aantal overzichtelijke delen waardoor het wat behapbaarder wordt. Verder is een mede sikbouwer bezig met het draaien van een schoorsteen en de brandstoftank in de machinistencabine. Er is nu een etsplaatje uit lekker dik 1mm messing met de treeplanken af en het etsplaatje met de frame, buffer en voetplaat is af. Nog te gaan: motorhuis en machinistenopbouw. En als de aandrijving verder is uit gekristalliseerd. Nog een paar mooie foto's van Sikken van de eerste serie, in afleveringstoestand: met vierkante gaten in het frame, zonder zandkisten, met rolgordijn

 

Een Paassik 2012

Traditie getrouw, om de vijf jaar, met pasen een sik. Vijf jaar geleden alweer de oersik, nu de gewone sik! Een joekel is het in vergelijking met de oersik, maar desondanks is het een klein locje. Wel met heel veel details, en niet te vergeten in eindeloze hoeveelheden varianten. Dat komt omdat deze machines lang dienst deden, en in de loop van de tijd de veranderingen in de tijd hebben meegekregen. Voorals nog ben ik beetje bij beetje de verschillende varianten en uitvoeringen aan het ontleden via het beneluxspoor.net en nlmd. Korte samenvatting tot nu toe: Bouwserie 1: 201-212 Werkspoor 1934 Bouwserie 2: 213-253 Werkspoor 1935 Bouwserie 3: 254-280 Werkspoor 1936 Bouwserie 4: 281-306 Wpl Zwolle 1938 Bouwserie 5: 307-321 Werkspoor 1940 Bouwserie 6: 322-369 Werkspoor 1949-1951 Alle vooroorlogse sikken zijn gebouwd met de automatische koppelingen, van de naoorlogse ben ik niet zeker, op de fabrieksfoto van de 362 staan ze niet. De motorluiken waren van de loks 201- tot 259 drie stuks lage deuren, welke naar boven schanierden. Vanaf lok 259 waren de twee motorluiken groter en schanierden aan de buitenzijde. bij de drie deuren was het ronde werkspoor logo boven de middelste deur aangebracht. Deze originele huiven zijn bij revisie's aangepast aan het latere ontwerp.  Volgens de fabrieksfoto van de 284 is bij de zwolse locomotoren de motorhuif gedeeld, het motor en generator deel zijn los van elkaar te verwijderen. de handgrepen lopen ook niet meer door. Het rolgordijn is bij alle locomotoren aangebracht, en rond 1951 vervangen door de jalouzie. De eerste zandkisten zijn rond 1940 verschenen. De locomotoren van de eerste bouwserie hebben vierkante gaten in het frame, de later geleverde ronde (er zitten ook nog 4 stuks tussen met half rond/half vierkante gaten, maar ik weet zo niet welke nummers). De eerste serie hadden ook een vierkante luchtinlaat voor de generator, welke vanaf de tweede serie rond werd. vanaf bouwserie 4 komen deze luchtinlaten niet meer voor, bij de andere lokken zijn deze ook komen te vervallen. De kenmerkende fluit is ook pas in de jaren 40 aangebracht, daarvoor hadden ze een thyphoon op het dak of aan de linker zijde van het mcn huis. Als voorbeeld bij de hand heb ik NS 232 welke bij het Seinwezen in Haarlem staat, en de Goes-Borsele Sik NS 264. Ik ga proberen in messing een tikje te maken, vooroorlogs model, dus met een rolgordijn, zonder zandkasten en het liefst een tyfoon op het dak. Ik begin met een kap en een ready to run onderstel van Rivarossi. Eventueel later bouw ik nog een nieuwe aandrijving, mocht de kap goed gelukt zijn. Tot zover