NS CHAW, ex wardepartment US Transportation Corps

Via de site van de restauratie van de NS162 kwam ik terecht op de site van Chaw.
Net als de locomotieven kwamen naast de locs ook wagens mee. De latere NS CHAW is een eenvoudige gesloten goederenwagen van amerikaanse origine. Die Amerikanen bouwden bijna zo'n 1000 stuks voor de invasie in Europa. De eerste exemplaren werden al een paar dagen na de landing in Normandië via de landingsstranden aan wal gezet.



In vergelijking met het Europese materiaal zitten deze wagens net wat anders in elkaar. Zo gebruikte de Amerikanen geen warmgewalste profielen maar koudgevormde profielen en werd voor de wanden multiplex gebruikt.

Uitgebreide informatie is te lezen op de site van de www.chaw-project.nl
Om te beginnen heb ik een recht toe recht aan bovenhoud gemaakt uit 1mm styreen met een stuk of vijf tussenwandjes om de langswanden strak te houden. Tevens zijn de bovenkanten de ondersteuning van het dak. De kopwanden zijn bekleed met evergreen styreen plankenmotief. Het dak is gemaakt van een plaatje aluminium. Dat vind ik zelf makkelijker te bewerken als blik of messing. Met een deegroller werd het dak ik vorm gebracht en verlijmd met 2 componenten van bison. Daarna komt het leuke werk; het aanbrengen van de stijlen, deuren, hoekprofielen en klinknagels. Hiervoor gebruik ik styreenstrips en geëtste onderdelen van Jürgen Moog.

NS 6601-6603, die bodem

Zelfs in 1 op 43,5 is zo'n Backertje maar een klein locomotiefje met grote openigen in de zijwanden. Om een beetje verband in het geheel te houden is het nodig om het dak vast te maken aan de wanden. En eigenlijk het je de voetplaat ook nodig om de wanden recht te houden. En bij de ketel/inrichting wil je na het solderen nodig bijkunnen om te solderen. Dus heb ik de bodem in twee delen uitgevoerd. een soort buitenrand die aan de wanden vastzit, en een 'inzet' met daarop de ketel , die van onderenaf in de opbouw schuift. In de bodem van 0,5mm heb ik een sponning/ aanslag gemaakt. De naad in de voetplaat is een compromis, maar ook een bewuste keuze. Ik verwacht dat de naad, nadat de voetplaat zwart is gespoten, nauwelijks zal opvallen.



Op de foto zijn de voorste ketelsteun en de waterbakwanden los ingezet. Bij de waterbakken heb ik een rechthoekige sparing opgenomen om later de ruimte in de waterbakken te kunnen vullen met (vis)loodkogeltjes.

NS 6601-6603

Het liefst moet het machientje morgen af, maar dat zal nog wel even duren. Wel alvast even kijken hoe het staat, want dat kan makkelijk met zo'n etsplaat. De frameplaat gebogen( kopse kanten alvast losgehaald), etslijnen iets vuimervijlen, aslagers erin, tandwielkastje van Romford en dan de Slater's assen en wielen vast zetten met de boutjes. Het past allemaal!
De gaatjes die je zit zitten zijn voor de stroomafnemers. Als het onderstel gecompenseerd word gebouwd is voor de maatvoering bij elk wiel een klein hartlijntje geetst.

Etsplaat!

Daar zijn ze dan! De etsplaten wel te verstaan voor het Backertje.
Het was een behoorlijke tekenklus en was al een tijdje bijna klaar. Maar de bekende laatste loodjes waren zwaar.
De onderdelen voor de loc zijn over vier platen verdeeld De grote plaat bevat bijna de gehele loc: wanden, dak en de voetplaat. maar ook het onderstelframe. De tweede plaat bevat de voetplaat met de ketel. En het derde plaatje zijn de drijfstangen in nieuwzilver. De luiken en ramen voor de loc vanaf de HSM versie zijn in het 4e plaatje ondergebracht

de allerbeste wensen voor 2011!

op de valreep van drie koningen, de allerbeste wensen, veel geluk, gezondheid en voorspoed voor 2011!
Het afgelopen jaar was een druk jaar zodat er weinig tijd overbleef voor modelbouw en nog minder om een post te verzorgen. Maar er zijn plannen genoeg, en nog belangrijker, projecten afmaken. Voor het Backertje geldt dat ondertussen daar al een stap in gedaan is, de tekening is af, de etsplaattekening ingekleurd en ligt nu bij Moog modellbau in het zuur. In het voorjaar wil ik ook weer verder bouwen aan de modules en het stationsgebouw Anjum
Verder staan enkele modellen in de grondverf klaar om gespoten te worden in hun definitieve kleur.

Veel modelbouw plezier iedereen!

OSM bakjes II

Omdat ik wel tevreden was met het tussenresultaat heb ik er nog een gebouwd. Deze keer uit de overgebleven koppen van de vorige en een nieuwe bruine. Dus van twee OSM-bakjes kun je een GLG maken en van drie OSM-bakjes kun je twee GLG's maken.



En omdat ik toch jammer vond dat ik de schetsplaten op de hoeken van de bak niet had gemaakt heb ik een tekeningetje gemaakt om te laten etsen bij Moog. Naast de schetsplaten heb ik ook wat grepen voor de rand van de bak meegenomen. Etsplaatje voor twee wagens is slechts 4,5 x 5,5 cm maar maakt het nou net af. Kosten? nog geen twee euro per bak! Wil je ook zo'n plaatje laat dan een reactie achter




Hieronder nog een mooie foto:
SS 42342 langs de verhoogde losweg te Anjum. Stoere mannen op klompen, en als je een fiets bezit moet ie ook op de foto.



foto: het Utrechts Archief

Jetz in Anjum II

Mijn Lenz Kofje heeft nummer DB 5013. De uitgebreide site www.deutsche-kleinloks.de heeft de meeste duitse kleinloks in beeld.

Fahrzeugportrait Deutz 33272

Hersteller: Deutz
Typ: A6M 517 R
Fabriknummer: 33272
Bauart: B-dh
Baujahr: 1941
Spurweite: 1435 mm

Lebenslauf

25.06.1941 Auslieferung an DRB - Deutsche Reichsbahn [D] "Köf 5013"
01.07.1941 Abnahme
07.09.1949 => DB - Deutsche Bundesbahn [D] "Köf 5013"
01.01.1968 Umzeichnung in"321 085-3"
__.__.1972 Umbau [von mechanischem Getriebe auf hydraulisches Getriebe]
02.01.1973 Umzeichnung in "322 171-0"
27.04.1978 Ausmusterung [Karlsruhe]
14.02.1978 an Kieswerk Karl Epple GmbH & Co. KG, Rheinstetten-Forchheim [D] "357"
[LfB-Nummer: 357]
__.__.2003 nach Kündigung des Gleisanschlusses im Schuppen abgestellt
__.__.200x => Heidelberger Sand und Kies GmbH, Werk Forchheim [D]
22.05.2010 abg. vh

En zelfs een foto van de echte 5013 in het najaar van haar carriere