NFLS gesloten goederenwagen

links tegen de stootheuvel een gesloten goederenwagen (of een veewagen), zonder remhuisje, van de NFLS

Om de productie van het nieuwe jaar op te schroeven, bouw ik nog een NFLS gesloten goederenwagen. Er zijn mooie kits/etsplaten te verkrijgen bij MK modelbouwstudio en Taghotrain maar ik durf het aan in styreen. Eerder bouwde ik de veewagen variant met remhuis. Deze wagens zijn gelijk aan de bekende CHD zoals gebouwd werden voor de HSM. De NFLS wagens waren uitgerust met dichte wielen en open balansijzers. De aspotten waren daarentegen van de StaatsSpoorwegentype. De NFLS had deze wagen met en zonder remhuis in dienst. 37 stuks zonder rem en 9 stuks met rem. Daarnaast waren er 2 wagens voorzien van een stoomleiding om mee te kunnen lopen in een personentrein. Zoals al het goederenmatrieel waren de wagen grijs geschilderd, een zwart onderstel, met witte aspotten.

NFLS 59 in afleveringstoestand

Het bouwen van zo'n wagen in styreen is eenvoudig, het grote aandachtspunt is natuurlijk het voorkomen van het krom trekken van het styreen. De wanden bestaan uit een basis van ,5 mm styreen, waarop het ' plankenmotief'wordt gelijmd. Deze wandjes zijn met 2-componentenlijm op foamboard gelijmd. Een kop en een zijwand aangeklaagd gelijmd tot een haak, en die twee zijn zorgvuldig op maat gesteld op het onderstel. Het onderstel is ook weer het bekende verhaal van styreen u-profiel 6mm als bufferbalken en 4,8mm voor de stelbalken. Buffer en koppelingsplaten van Moog, stangenbuffers van MK modelbouwstudio. Tekenwerk voor de open belanzen uit eigen keuken, maar ook die zijn bij MK modelbouwstudio te verkrijgen. Het meeste werk zit uiteindelijk in het netjes aanbrengen van U-profielen en schetsplannen op de wanden.

H0 model van Werps

NFLS veewagen met remmershuis

Een van de (weinige) successen van NFLS waren de speciale veetreinen op vrijdag naar de markt in leeuwarden. Speciaal hiervoor had de NFLS veewagens aangekocht. Bij het latere werkspoor  werden 10 wagens gebouwd, waarvan twee met een remhuis. net als het overige materieel was ook dit type gebaseerd op het HSM type.

HSM veewagen, met remhuis (open versie)

met remhuis:

NFLS FO 601-602, HSM 5490-5491, NS 70774-70775

zonder remhuis:

NFLS FO 651-658, HSM 5492-5499, NS 70571-70578

Na de tweede wereldoorlog gingen de wagen langzaam maar zeker buitendienst. Een wagen werd verkocht aan P Smits voor het vervoer van beenderen. Deze hield het vol tot 1951.

de HSM veewagen maakt een proefrit op de opendag van Blokpost Nul

In het verleden had ik een HSM veewagen met remhuis gebouwd uit styreen. Voor de bouw klik hier. Op enkele details na stond deze al een tijdje op de plank. De keus was snel gemaakt om deze te wijzigen naar een NFLS versie, gelijk een stok achter de deur om de laatste details aan te brengen. Ook werden de lange treeplanken afgenomen en vervangen door korte messing exemplaren. De spaakwielen werden vervangen door dichte exemplaren en de HSM aspotten door SS aspotten. Wat nog rest zijn de remspindel en remhuissteunen en de sluithaak van de deur.

onderstel met nieuwe treden

lange treeplanken verwijderd en gaatjes dicht gemaakt

enkele handgrepen op bak en deur verwijderd

treden op kopwand en grepen aangebracht

NFLS ballastwagen

Naast enkele waterwagens had de NFLS een ballastwagen voor onderhoudswerkzaamheden in dienst. Deze wagen was overgenomen van de aannemer Brouwers en Bijlsma die betrokken was bij de aanleg van de NFLS lijnen. Waarschijnlijk had deze de wagen overgenomen van de HIJSM die de wagen had overgenomen van de Nederlandse Rhijnspoorweg-Maatschappij. Het was een eenvoudige wagen:
l.o.b. 7,2m, laadvermogen 10 ton, radstand 3,25m, vloeroppervlakte 13,2m2, inhoud 6m3. De wagen kwam in 1904 in dienst als NFLS 1 met als depotplaats vermoedelijk Stiens. Bij de HIJSM kreeg de wagen nummer 13646 en nadien bij de NS GZZ 172151. In 1938 was de wagen in depot Leeuwarden en eindigde in 1939 depot Hengelo.

Ondanks de summiere gegevens leek het mij leuk deze wagen te bouwen; uit de kenmerken zijn de hoofdmaten uit te rekenen. In combinatie met de leeftijd en de eenvoudige uitvoering uit die tijd is er wel een gok naar te maken. MK modelbouwstudio heeft al jaren in het H0 programma een messingkitje van zo'n type wagen.

H0 model van MK modelbouwstudio

In de kast met onvoltooide projecten lag nog een wagenbak in styreen. Na al die jaren niet krom getrokken en slechts éen mm te kort. Leuke basis om een modelletje van te maken. Aangezien de exacte gegevens ontbreken worden de details zo goed mogelijk ingevuld. Kenmerkend voor deze zand/grindwagentjes zijn natuurlijk de langskleppen van de bak( 2-deling) vandaar de versteviging in het midden van de bak. Open balansen en nietenband van Moog helaas niet op voorraad, dus wordt vervolgd.

Gelukkig Nieuwjaar!

Naoorlogse Dg in messing III

De bestelde etsplaten voor de liefhebbers zijn 'im arbeit', ondertussen bouw ik langzaam doch gestaag verder aan de Dg. Voor de bovenbouw zitten de wandjes voor de uitkijken er op. Als het dak er dan ook op zit begint het al heel wat te lijken. De volgende stap is het aanbrengen van de deuren en profielen op de kopwanden. Niet te zien op foto zijn de wandjes van de retirade, maar geeft de opbouw wel wat stevigheid mee.

Een eerste stap is ook gemaakt met het onderstel: stelbalken (5x2mm), bufferbalken (6x2mm) en wat kleine Uprofieltjes daartussen. De scheenplaten zitten er ook op en de universele remcilinder van Philotrain, die ik tijdens het spoornulweekend heb gekocht. Voor ik verder kan moet ik nog wat gietdeeltjes bestellen bij Schnellenkamp bestellen voor het remwerk en de veren. En buffers en aspotten bij MK modelbouwstudio

De kap op het onderstel, nog lang niet klaar maar een begin is

NFLS Bagagewagen

De NFLS had twee! bagagewagens in dienst. Deze zijn aangeschaft in 1902 voor 2543 guldens per stuk. Het waren varianten op de gesloten CHD wagen, de buiten maten van de wagen waren gelijk maar er ca 1/3 van de bak was bestemd voor de begeleider. Voorzien van twee raampjes, een deur en twee smalle uitkijkjes. Het compartiment stond in verbinding met het goederen gedeelte en was voorzien van gas verlichting en stoomverwarming en een vast bureau met postvakken en een stoel. De karakteristieke diagonalen zijn nu in een zijwand terecht gekomen en een kruis geworden. De wagen had een rem, op beide assen aan een zijde van het wiel?! De doorgaande stoomleiding verraad overigens dat deze wagens in geval van nood aan de personendienst kon mee doen.

Voor het model heb ik bij Taghotrain een etsplaat gekocht. De grootste aanpassing is de geperste balansen te vervangen voor het open type. Die zijn inmiddels getekend en laat ik etsen door Moog. Het etswerk ziet er scherp uit en zelfs aan het interieur is gedacht, postsorteerkast, bureau en stoel

DE NFLS 1-2 DP HSM 3001-3002 D NS 2261-2262 foto's van de wagen in NFLS uitvoering in Opkomst en ondergang van de noord-friesche lokaal-spoorwegmaatschappij blz. 424 in NS uitvoering in De Erfenis blz.84 Hieronder nog wat plaatjes van het Taghotrainmodel in de NS versie, de NFLS was grijs.

goederenloods Anjum II

Het loodsje is al een tijdje bijna af, op de ramen na. Eerder heb ik kozijnen gemaakt met styreen stripjes en dat gaat prima maar om de roede verdeling te maken, of beter gezegd strak te krijgen en op schaal is lastig. Als proef voor het station van Anjum, waar wel wat meer ramen en deuren in zitten dan de twee voor het loodsje, heb ik als test deze twee ramen genomen. Als basis werd het raam met roede verdeling met behulp van de computer getekend en bij Moog laten etsen. 0,3mm dik messing en de roedes 0,8mm breed. Daarna met stripsjes styreen 1,5x1,5mm (Evergreen art nr. 153 .060"x.060") het kozijnhout weergegeven.
Humbrol primer met het kwastje voor de roedes. Dit gaf toch niet het gewenste effect, dus toch maar gespoten.
Inmiddels toch bedacht verlichting aan te brengen d.m.v. van zo'n kerst imitatie waxine ledje. Betekend dat er er toch iets van een interieur in moet. De vloer zit er al in, dut dat wordt nog een uitdaging. Ik denk aan het schilderen van de wanden door de raamopening en het aanbrengen van een geprinte plankenvloer op rol door het raam....kijken of dat lukt