HSM Causarius-Wesp / NS 6700 in styreen II

Verder met het lokje. Ondertussen zijn op de langswanden stripjes styreen aangebracht en stukjes nietenband van Jurgen Moog. Op de bovenkant is dun aluminium plaat verwerkt om het geheel strak te krijgen ,- en te houden. Verder zijn er twee gereedschapskisten in de het machinistenhuis aangebracht.De ketel is verder afgemaakt, en de schoorsteen is in de maak, van een ballpoint natuurlijk. De bufferbalken zijn aan de bovenbouw gelijmd en al voorzien van gaatjes voor verende bufferstangen en koppeling. PLaatjes spreken verder voorzich.

HSM Causarius-Wesp / NS 6700 in styreen

In de diverse modeltreinbladen hebben artikeltjes gestaan hoe een ezeltje zelf te bouwen. Hiervoor werd meestal een Fleischmann Anna als donorloc gebruikt, maar altijd in de schaal h0. Dus dan nu eentje in de schaal Nul, 1:43,5.
Via via heb ik wat tekeningetjes weten te bemachtigen en met behulp van autocad wordt er een uitslag gemaakt van de wanden en vloerplaat. Oorspronkelijk was de keuze voor deze lok gemaakt op de radstand, de aandrijving zou dan mooi van een oud Lima lokje gemaakt kunnen worden. Maar het lokje had z'n beste tijd al wel gehad en de motor paste niet helemaal mooi in de ketel, dus de aandrijving zal zelf gebouwd worden. Waarschijnlijk een vaste, aangedreven as en een as gecompenseerd



de tekening laat zien dat het voorbeeld grofweg in drie series/ uitvoeringen zijn geleverd, korte en lange schoorsteen, ketellengte idem en net iets andere maten voor het frame. Wel iets om even in de gaten te houden. De beste tekening heb ik van de laatste serie, dus die wordt gebouwd. Voor de naam blijft dan over:
bouwjaar 1889:
199 Reiger/ NS6737
200 Sijsje/ NS6738
201 Tortel/ NS6739
202 Vink/ NS6740
203 Wesp/ NS6741

Eerste foto van het lokje in aanbouw:
De eerste wandjes staan, al moeten er nog diverse strips en klinknageltjes verschijnen. In de kasten aan de zijkant zijn strippen bladlood aangebracht.

HSM Causarius-Wesp / NS 6700

Borsig in Berlijn bouwde deze aparte machines in diverse series van 1883 tot 1889. Naast een nummer, kregen ze alle een dierennaam, waaronder de prozaische “OS” en de tot de verbeelding sprekende “IZEGRIM”. De speciale vormgeving kwam voort uit de wens deze machines met een man te kunnen bedienen. De conducteur kon dan in noodgevallen via de achterdeur of het loopad langs de ketel het machinistenhuis bereiken en de trein tot stilstand brengen. Op tramlijnen werd van deze mogelijkheid ook daadwerkelijk gebruik gemaakt. De lokomotieven waren bedoeld voor locaaldiensten, lichte rangeerdienst en voor gebruik op tramwegen, maar in de HSM-tijd reden ze ook wel op hoofdlijnen. Bij de eerste serie lagen de assen 10 cm meer naar voren. Ook het frame was anders, omdat er een waterreservoir in was ondergebracht. Bij aflevering beschikten de machines alleen over een stoomrem, de voor tramdiensten aangewezen machines tevens over een vacuumrem voor de trein. Later werden ook complete vacuuminstalaties aangebracht en vanaf 1906 werd de serie van Westinghouse luchtremmen en een handrem voorzien. De laatste serie had een grotere rookkast en een iets dikkere schoorsteen. Vanaf 1907 werden de lange plaatijzeren schoorstenen vervangen door kortere gietijzeren exemplaren en werd de bel van het dak naar de ketel verplaatst. De komst van een luchtrem bracht de plaatsing van een luchtreservoir op de linker tenderbak mee, maar omdat de loks van de eerste serie daar de watervulopening hadden, werden deze voorzien van twee kleinere reservoirs, onderling verbonden door een leiding die met een sierlijk boogje over de vulopening heenliep. Al in de HSM- tijd werden de machinistenhuizen voorzien van zeiltjes om de ergste kou te weren en later kwamen er ook zijdeurtjes. Bij de NS vervielen de namen en werden de loks 6701-6741 genummerd. (Blijkens een foto heeft de JAKHALS zowel met NS nummerplaat als naam rondgereden!). Lok 179 “FRET” werd in 1917 aan de Gooische Stoomtram verkocht en heeft nooit een NS-nummer gehad. Deze loc had blijkens foto’s een zanddom op de ketel. Bij de NS werden de sluitseinijzers van de rookkast naar de hoeken van de tenderbakken verplaatst. Lok 6731, in 1933 nog actief op Gouda-Schoonhoven, had zandbakken onder de voetplaat gekregen. Naarmate er sterkere lokomotieven beschikbaar kwamen, of de lijnen waarop ze reden werden opgeheven, werden deze machines afgevoerd. De laatste verdween in 1933.
tekst van www.thonis.nl

Buurmanschakeling

Bij de spoornul modules wordt de zogenaamde 'buurmanschakeling' gebruikt om de verschillende modules elektrisch te koppelen. De truc is dat de verschillende sporen zo zijn geschakeld dat secties op de eigen module door de linker en of rechter buurman kunnen worden bediend, of omgekeerd. Zo kun je bijvoorbeeld een trein die bij de buurman klaar staat "halen" met jouw trafo en doorrijden naar de andere buurman, en vica versa. Schematisch ziet dat er zo uit:
Elk spoor/sectie wordt dubbelpolig, dus beide staven met een aan/uit/aan schakelaar. En die schakelt dus tussen eigen voeding, stroomloos of 'stroom buurman'. De 'stroom buurman' wordt geschakeld links/ rechts . Vanaf je schakelpaneel lopen dus 4 snoeren, stroom naar buurman links en rechts en stroom van buurman links en rechts. Die verbindingen worden gemaakt met 4mm banaanstekkers

Voor mijn baantje ziet het er dan zo uit:

Naast het doorgaande spoor A, zijn de opstelsporen B, C en D en de draaibrug spanningsloos te schakelen. De verbindingen tussen de modules zijn gemaakt met zgn. kroonsteenstekkers. Inderdaad kroonsteenstrips en dat werkt wel zo handig

veewagen krijgt kleur

Na de regen van de afgelopen tijd, is het eindelijk weer om de wagen buiten te spuiten in de tuin.

Voor het spuiten zijn hier en daar al wat greepjes, oogjes en schuifdeurwieltjes aangebracht. Eerst alles in de primer, Alasbastine spuitplamuur, wat ondanks de naam toch echt mooi dun spuit, en daarna in de kleur. Echt HSM bruin (ongeveer RAL 8016 mahagoni braun) is wel te krijgen, maar dan is het geschikt voor de airbrush (heb ik niet), of een etsende lak, geschikt voor op messing, en dat vindt het kunststof niet leuk. Een 'planken' wagen wil ook nog wel met de kwast, maar bij humbrol of revell kan ik de juiste bruin niet vinden. Wel bij tamiya en zelfs in een spuitbusje, TS-1 red brown.

Voor het onderstel dezelfde formule: Alasbastine grondverf grijs, en daarna met Tamiya spuitbusje mat zwart TS-6. Zeker met mooi weer droogt de verf lekker snel. Voor het dak staat spuitbusje TS-38 gun metal klaar.

En dan even kijken hoe het wordt, links komt het remhuisje

veewagen - vervolg

Verder met de bovenbouw; nadat alle wanden en vloer verlijmd waren is de bak verder aangekleed met U-profielen en schetsplaten. In de U-profielen is nietenband (Moog Modellbau gelijmd, en de hoeken zijn voorzien van geetste L-stalen. De binnenzijde is alvast geschilderd, niet dat je dat straks goed kunt zien, maar wit kunststof zou te opvallend zijn geweest. Op de bodem is alvast een plak lood gelijmd om het gewicht wat omhoog te krijgen. Waarschijnlijk zal de wagen uiteindelijk zo'n 200gram wegen, voor nul-begrippen een licht gewicht.




Ook voor het onderstel heb ik onderdelen gekocht bij Moog Modellbau, open-balansijzers, geetste buffer en koppelingsplaten. Rangeergrepen werd gebogen uit 0,5mm messing draad.

Ook het remhuisje krijgt vorm. Ook hier bestaan de wanden uit twee lagen; een 1mm dikke binnenwand en aan de buitenkant 1mm plankenmotief. Ook hier is de binnenzijde alvast geschilderd. Het pas maken van het gedeelte dat op het dak aansluit zal nog een hele klus worden.

veewagen

Dit is het tekeningetje uit het NS materieelboek, een veewagen met remhuisje type FBWS.

Een leuke wagon om te bouwen, met name door het charmante remhuisje halverwege de kopwand. Oorspronkelijk was dit een overdekte stoel die in de loop van de tijd dicht werd gezet.

Bij MKmodelbouwstudio is de veewagen te verkrijgen als kit in h0, hieronder een plaatje van de gebouwde kit, in HSM uitvoering.


De wanden van de opbouw lijken moeilijk maar het is net zo makkelijk als een dichte wagon. Handig is wel om van te voren een tekening te maken om zo de afmeting van de verschillende onderdelen goed te kunnen bepalen. De constructie van de bak wordt als volgt: Een doos met een vloer, tussenvloer op halve hoogte en een vloer op dakhoogte. De bovenbouw is geschroefd op het frame.

De dichte delen worden als stroken uit een plaatje Evergreen styreen (1mm dik) met planknaden gesneden. Daarna de urinegaten op vloernivo afteken, snijden en schuren. Deze worden op een tweede laag vlak styreen gelijmd, zorg wel voor dat de binnenste laag vrijblijft van de bovenkant en de urinegaten, anders heb je straks geen mooie dunne wand. Nu aan de voorkant de U-profielen plakken. Daarna de losse planken, Evergreen strips 2,5x0,75mm op een afstand van 2,5 mm plakken, secuur werkje !



Zo maakje ook de schuifdeuren, alleen dan met een L-profiel rondom. Wel voor het lijmen even met een radeerwieltje erover heen voor de klinknagels. Zo zijn de diagonalen op de kopwanden ook gemaakt. De profielen op de koppen breng ik pas aan als de wanden onderling zijn verlijmd.